曹操出行駛入Robotaxi賽道，“國內首款原生定制車”能否撬動千億市場？

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文丨王也

2026年4月北京車展，吉利展臺上首款原生開發的Robotaxi原型車Eva Cab正式亮相。

該車型從設計端即針對無人駕駛出行場景正向研發，集成了吉利制造能力與曹操出行十年運營數據。曹操出行CEO龔昕同步公布了Robotaxi戰略時間表：2027年實現量產，2030年累計投放10萬輛。

同月，曹操出行獲批成為杭州市首家可開展無安全員智能網聯汽車道路測試的企業，標志著其在杭州的試運營開始從有人監控向真無人跨越。此前，曹操出行已在杭州、蘇州兩地開展Robotaxi試運營超過一年，杭州部署了百輛規模車隊。

從后裝改裝上路，到原生車型亮相，再到無安全員路測資質落地，三條線索勾勒出這家出行平臺向自動駕駛科技平臺轉型的清晰路徑。

將這一路徑置于更寬闊的產業背景下，2026年全球Robotaxi賽道正以前所未有的速度向商業化沖刺。Waymo每周付費訂單突破50萬單并完成160億美元融資劍指東京倫敦，特斯拉Cybercab在得州啟動規模量產，國內蘿卜快跑在武漢實現單車盈虧平衡，文遠知行與小馬智行雙雙邁入千輛車隊時代。

行業已從“能否跑通”進入“誰能率先規模化盈利”的新階段，曹操出行此時密集釋放戰略信號，意味著它必須在先行者構筑的競爭格局中找到自己的突圍路徑。

定制車基因與Robotaxi的銜接邏輯

曹操出行切入Robotaxi賽道的底層邏輯，與其在共享出行領域積累的定制車經驗一脈相承。

根據弗若斯特沙利文的資料，曹操出行的定制車相比共享出行中使用的典型純電動汽車，平均TCO降低約36.4%。以2025年推出的第三代定制車曹操60為例，該車型吉利投入超20億元開發，集成了415項專利技術。

支撐TCO降低的核心在于整車設計邏輯的轉變：曹操60的設計壽命達到普通乘用車的2倍，保養周期從5000公里延長至8000至10000公里，能耗降至10.8度/百公里。在運營效率層面，吉利生態伙伴易易互聯在全國布局378座換電站，支持定制車60秒完成換電，車輛平均保養和維修時間與成本分別下降25%和54%。

這種從“買車上路”到“為運營而生”的思維轉變，為其Robotaxi車型開發提供了直接的工程經驗積累，Eva Cab延續并深化了這一邏輯。

該車型并非在現有乘用車基礎上后裝改造，而是從設計端就為無人駕駛運營場景正向研發，集成了吉利的電動智能汽車制造能力、千里浩瀚G-ASD L4智駕方案，以及曹操出行十年出行運營的數據積淀。

整車設計壽命達到普通乘用車的兩到三倍，關鍵部件壽命同樣大幅超越普通乘用車，保養周期大幅延長，支持自動換電和自動清洗，從采購到運維實現成本雙降，以極低的TCO確保車隊資產回報率。在傳感器配置上，Eva Cab采用多傳感器融合方案，搭載2160線激光雷達，與特斯拉Cybercab的純視覺路線形成清晰的技術分野。

這種“原生”思路的優勢在于，傳感的布局、算力冗余、冗余執行系統等方面能夠實現更徹底的優化。后裝方案常因原車架構限制而產生隱形故障和成本疊加，原生設計則從底層規避了這些問題。

據弗若斯特沙利文的數據測算，傳統改裝版Robotaxi每公里運營成本普遍在2.5元至4元之間，而成熟人類網約車司機的綜合成本僅為0.8至1.2元，巨大的成本倒掛正是規模化推廣的主要障礙。曹操出行CEO龔昕在采訪中明確表示，Eva Cab將把Robotaxi的單公里成本壓縮至低于傳統網約車的水平，這是其商業模式能否跑通的核心前提。

高盛2025年中國Robotaxi調研報告也印證了這一判斷：一線城市一輛Robotaxi每年僅車輛加自動駕駛套件的折舊，便吃掉全年直接運營成本的近一半，固定成本占比高達77%，意味著只有“跑滿”才能平賬。

由造車、技術、運營構成的“三位一體”閉環，是曹操出行區別于純自動駕駛公司和純出行平臺的關鍵差異。

如今，曹操出行已在杭州啟用全球首個“綠色智能通行島”，集自動換電、自動清潔、車輛整備、智能調度、自動結算等功能于一體，并預留eVTOL起降坪，未來將與沃飛長空eVTOL實現無縫接駁，由時空道宇低軌衛星網絡提供全域通信覆蓋及高精度定位。這一基礎設施為后續車隊規模化運營提供了系統性保障。

先行者的參照系與追趕者的現實距離

曹操出行推進Robotaxi戰略的同時，全球賽道上的頭部玩家正在加速拉開身位，這種差距提供了一個現實的參照坐標系。

Waymo的領先優勢已從技術端延伸至運營端。2026年3月，Waymo每周付費出行突破50萬單，不到兩年前這個數字僅為5萬單，增長十倍。更值得關注的是，其車隊規模始終穩定在3000輛左右，增長并非來自簡單堆車，而是單車運營效率提升至日均約24單，逼近人類網約車司機水平。

2026年2月，Waymo完成160億美元融資，投后估值高達1260億美元，計劃年內將業務拓展至東京和倫敦。Waymo建立起的運營經驗、安全記錄、監管關系和品牌信任，是后來者短期難以復制的系統性優勢。

在國內，頭部玩家的進度同樣在加速。百度旗下蘿卜快跑截至2026年2月已在全球26座城市開展服務，累計完成超2000萬次出行，2025年第四季度全無人訂單達340萬單，在武漢核心區域已實現單車UE盈虧平衡。

文遠知行截至2026年4月全球車隊規模達2113輛，在廣州、北京和阿布扎比實現純無人商業運營；小馬智行在2026北京車展上宣布，2027版Robotaxi整車總成本將下探至23萬元以內，目前車隊已突破1440輛，在廣州、深圳實現單車月度運營盈利轉正。

這些先行者不僅在車隊規模上領先，更在特定場景下驗證了Robotaxi的經濟模型閉環，完成了從“能否跑通”到“如何盈利”的關鍵跨越。

相形之下，曹操出行的進度存在明顯滯后。其Robotaxi車隊目前僅在杭州部署百輛規模，公司計劃2027年才開始Eva Cab量產。而文遠知行已計劃2026年底前在全球部署2600輛Robotaxi，小馬智行2026年全年目標為3000輛。在這一高投入、快迭代的賽道中，兩年的量產窗口期可能意味著顯著的優劣勢。

根據弗若斯特沙利文的預測，2026年Robotaxi每公里成本將與有人駕駛網約車或出租車基本打平，此后將進一步下降至2030年的1元/公里。行業已逼近成本黃金交叉點，時間窗口對后來者并不寬裕。

更具挑戰的是，Robotaxi的規模化落地面臨三重核心阻力：成本、信任與法規。波士頓咨詢公司的測算表明，Robotaxi進入一個新城市啟動商業運營需兩年時間，前期投入1500萬至3000萬美元。

有行業機構研報指出，到2030年Robotaxi運營成本將占整體成本約55%，規模化運營是持續降本提效的核心環節，而行業中一種普遍判斷是，只有車輛達到千輛以上才能鑄就盈利基礎。曹操出行“2030年累計投放10萬輛”的目標，不僅是對車輛制造能力的考驗，更是對資金儲備、運營能力和多城市復制效率的全方位挑戰。

商業化臨界點前的機會與變量

從行業整體進程來看，Robotaxi市場正逼近商業化的臨界點。政策、技術與成本三股力量正在匯合。

政策端，L3級自動駕駛國家標準在2026年正式落地，深圳、北京等二十余座城市開放全無人商業化運營，事故責任認定、保險保障等核心規則逐步明確。

高盛于2026年4月上調了對中國Robotaxi車隊規模的預測，2026年從1.3萬輛調至1.4萬輛，2030年從63.2萬輛調至70.5萬輛，2035年更是調至310萬輛，屆時將占整體共享出行車輛的36%。此前的報告亦預判，到2035年中國Robotaxi市場總規模可達470億美元。這些持續上調的預測，反映出資本市場對行業增長的信心正在增強。

成本端同樣是積極信號。2019年，Robotaxi每公里成本還高達23.3元，到2023年已大幅降至4.5元，預計2026年將進一步降至約2.1元，與傳統出租車和網約車服務形成黃金交叉。

車百會研究院理事長張永偉指出，過去兩年高階自動駕駛整體成本下降了40%至60%，智能駕駛功能正從高端車型加速滲透至十幾萬元級主流市場。隨著激光雷達國產化推進和規模化效應顯現，Robotaxi的硬件成本仍有較大的下行空間，這意味著商業閉環正在從理論走向現實。

曹操出行自身具備一定的資金承載力。2025年全年收入達202億元，同比增長37.7%，毛利率提升至9.4%，第四季度實現調整后凈利潤轉正。這是曹操出行成立以來首次實現季度盈利，為Robotaxi的長周期投入提供了經營層面的現金流支持。背靠吉利集團的制造和供應鏈能力，也為其車輛量產提供了區別于純科技公司的保障。

截至2025年底，曹操出行自營定制車輛已超3.8萬輛，占車隊總量95%以上，所形成的規模效應與成本優勢為Robotaxi的車型導入和運營轉化奠定了基礎。

從國際化維度看，曹操出行已表達明確的全球化意圖，計劃在香港探索Robotaxi業務，并借助吉利控股集團的全球網絡在合適市場完成部署。但中國Robotaxi企業的出海競爭同樣激烈：蘿卜快跑已在迪拜啟動全無人商業化運營，文遠知行在阿布扎比拿到美國以外全球首張城市級L4自動駕駛商業化牌照，小馬智行計劃2026年海外城市占其全球部署的接近一半。

而放眼全球，Waymo已宣布年內進入東京和倫敦，各大玩家均在加速布局國際市場。先行者積累的運營經驗和監管溝通能力將構成后續競爭優勢，曹操出行在國際市場的落地速度和合作伙伴質量，將是衡量其全球化能力的試金石。

曹操出行在Robotaxi領域的密集進展，反映的是公司從傳統出行平臺向科技出行平臺轉型的戰略決心，其“原生定制車+運營閉環”的打法在行業內具備差異化價值。Eva Cab的亮相和無安全員路測獲批，標志著其已跨過從技術驗證到商業化準備的門檻。

但Robotaxi是一場長跑，Eva Cab從亮相到2027年量產的窗口期，正是Waymo全球化擴張、特斯拉Cybercab產能爬坡、國內頭部玩家從千輛向萬輛沖刺的關鍵時段。曹操出行能否將戰略藍圖轉化為市場現實，最終取決于量產節奏、成本控制成效、多城市運營能力以及安全管理能力能否經得起市場檢驗。

新博弈（ID：newgametheory）原創

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