北京
周三下午，弗里蒙特工廠的生產(chǎn)線緩緩停下。最后一輛Model S和最后一輛Model X先后駛出車間，標志著這兩款服役十余年的旗艦車型正式終結。
Model S誕生于2012年，Model X緊隨其后于2015年上市。在電動車尚屬稀罕物的年代，它們用續(xù)航突破和鷹翼門設計重新定義了"豪華電動"的標準，也為特斯拉筑起了品牌護城河。沒有這兩款車的成功，后來的Model 3和Y或許不會走得那么順。
但市場從不講情懷。自2017年Model 3量產(chǎn)、2020年Model Y鋪開以來，S/X的銷量曲線持續(xù)走低。2025年全球交付數(shù)據(jù)顯示：Model 3和Y合計160萬輛，而S/X所在的"其他車型"板塊僅約5萬輛，占比跌至個位數(shù)。高價定位與規(guī)模化量產(chǎn)之間的矛盾，最終讓特斯拉做出了取舍。
停產(chǎn)決定早有預兆。馬斯克4月已對外宣布該消息，消費者目前只能購買庫存現(xiàn)車。更值得玩味的是產(chǎn)線去向——同一座工廠將轉(zhuǎn)產(chǎn)Optimus人形機器人。從電動轎跑切換到仿生機器人，弗里蒙特的車間正在經(jīng)歷一場物種級別的躍遷。
Model S和X的退場，本質(zhì)上是一場"自我革命"的完成式。特斯拉用它們證明了電動車可行，再用3/Y證明了電動車可以便宜且暢銷，現(xiàn)在要把產(chǎn)能押注到下一個故事上。至于那些庫存現(xiàn)車能賣多久，取決于還有多少人在為情懷買單。
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