印度要開發(fā)大尼科巴島，位于馬六甲海峽西北口，想起到抗衡作用

常看國際新聞的朋友都知道，馬六甲海峽是全世界最繁忙的黃金航道，幾乎半個地球的海上貿(mào)易都要從這兒過，這塊肥肉早就引得不少國家眼饞。最近印度又整出了新動作，高調(diào)提出要開發(fā)自己最南端的大尼科巴島，想靠著緊鄰馬六甲海峽西北口的位置搶一塊蛋糕，還明里暗里說要起到抗衡作用。這事到底靠不靠譜，能不能成呢？

大尼科巴島屬于印度的安達(dá)曼-尼科巴群島直轄區(qū)，剛好卡在馬六甲海峽的西北入口，距離海峽主航道也就150公里，離印尼的蘇門答臘島非常近。它的面積有1045平方公里，大小差不多和咱們國家的崇明島相當(dāng)，是整個尼科巴群島里面積最大的島嶼，也是印度領(lǐng)土最南端的端點。現(xiàn)在整個島上也就一萬左右的人口，大多擠在沿海的小片區(qū)域生活，島嶼中部大片都是原始熱帶雨林，大半土地至今都還沒怎么開發(fā)。

印度突然把目光放到這個悶不吭聲的小島上，說白了就是沖著馬六甲海峽的戰(zhàn)略和經(jīng)濟價值來的。全球每年有十幾萬艘商船走馬六甲，這里就是實打?qū)嵉暮Ｉ仙€，占了全球貿(mào)易不小的份額，誰能在這兒說上話，好處不用多說都懂。印度想靠著大尼科巴島提升自己在東南亞區(qū)域的影響力，說白了就是想分走馬六甲的一杯羹，甚至還想在關(guān)鍵時刻扼住航道的喉嚨，達(dá)到自己制衡別國的目的，野心都寫在臉上了。

要說印度這個想法盤得挺美，可真落地起來，第一個過不去的坎就是印度自己的基建能力。大家平時刷新聞也都能看到，印度國內(nèi)修路建橋拖個三五年都是常態(tài)，稍微大一點的項目就能延期個十年八年，預(yù)算更是翻著倍往上漲。大尼科巴島本來就偏，基礎(chǔ)設(shè)施幾乎是從零開始，要建港口、修公路、通能源，哪一樣不需要實打?qū)嵉挠补Ψ颉２簧偃硕颊{(diào)侃，就印度這個水平，再給它一二十年，都不見得能拿出什么像樣的成果，這話真不是貶低。

退一萬步說，就算印度真的掏出錢掏出能力把島建起來了，想搶馬六甲的生意也沒那么容易。現(xiàn)在馬六甲海峽的實際控制權(quán)，本來就攥在新加坡、印尼、馬來西亞三個沿岸國家手里，人家三個才是正兒八經(jīng)的東道主。大尼科巴島離主航道還有150公里，本來就不算馬六甲沿岸的核心區(qū)域，印度想插一腳進(jìn)來，三個東道主打心底就不會答應(yīng)。

最反對的肯定就是新加坡了，新加坡整個國家的立身之本就是馬六甲海峽的航運生意，全世界都知道新加坡靠港務(wù)和航運發(fā)家，這么多年攢下的口碑和配套根本沒人比得了。要是印度真在大尼科巴搞出來一個新樞紐，那就是明擺著來搶飯碗，新加坡怎么可能坐視不管。別看新加坡國內(nèi)有不少印度裔人口，真碰到觸及根本利益的事，半分讓步都不可能有。

另一邊印尼也不可能給印度讓路，印尼自己的蘇門答臘島就靠著馬六甲海峽，本來就有現(xiàn)成的港口和規(guī)劃，好處輪不到外人來分。大尼科巴島只是個遠(yuǎn)在印度洋的小島，不管是區(qū)位還是配套，根本比不了印尼本土的港口，更別說人家還有地緣優(yōu)勢在。本來馬六甲的航運容量就這么大，多出來一個競爭者對誰都沒好處，幾個國家肯定會聯(lián)手給印度添堵。

其實印度搞這個開發(fā)，更多還是戰(zhàn)略上的野心大于實際需求，說白了就是想刷一下存在感，告訴周邊國家我在這兒有影響力。可真要做成能分流馬六甲航運的樞紐，不管是自身能力還是外部環(huán)境，都給印度擺了一堆過不去的坎。能不能成，說白了大家心里都有數(shù)，也就印度自己還在美滋滋畫大餅。

參考資料 環(huán)球時報 印度擬開發(fā)大尼科巴島布局馬六甲海峽