最近,白宮大張旗鼓地宣布了美國總統特朗普的訪華行程,還特意派共和黨參議員戴安斯作為先遣隊提前來華“探路”。
可讓人沒想到的是,美方拿出來的,竟然只是一張單方面的“購物清單”——一邊急著催中國下訂單,一邊卻不肯坐下來好好談,說說自己該如何開放本國市場。
這趟訪華,到底是真心尋求合作,還是又想做一筆“只進不出”的買賣?
其實早在去年11月,白宮就放出了特朗普要訪華的消息,今年年初又多次確認,計劃3月底成行。可后來因為美國聯合以色列對伊朗動武,中東局勢徹底失控,這趟行程才被迫推遲。
3月25日,白宮新聞發言人萊維特正式宣布,訪華時間改到了5月14日至15日。而自始至終,中方外交部的回應都只有一句話:“中美雙方就此事保持著溝通。”不確認、不否認,這份態度可以說相當克制。
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5月7日,共和黨參議員戴安斯帶領兩黨代表團抵達北京,在人民大會堂與王毅外長舉行了會面。這位戴安斯可不是普通的議員——上世紀九十年代,他曾在寶潔公司擔任高管,還在中國工作生活了六年,算得上是美國國會里少有的“中國通”,更是白宮的核心盟友。
他這次來華,目的很明確,就是為一周后的特朗普訪華打前站。可剛一坐下,他就直接亮出了美方的采購清單:希望中方擴大進口美國的大豆、牛肉、小麥,同時恢復采購波音飛機。
這些訴求,全都是沖著美國國內的票倉去的——農業州的大豆庫存堆得像山一樣,期貨價格跌到了十年以來的最低點;波音公司更是九年沒拿到過中國的批量訂單,選民的不滿情緒,直接被帶到了談判桌上。
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中方的回應很干脆。
王毅外長明確表示,中美相處的關鍵,是要解決認知上的問題,要“扣好兩國關系的第一粒紐扣”,該合作的領域可以談,但涉及中方核心利益的底線,絕對不能觸碰。說白了就是,生意可以做,但前提必須是雙方平等相待、互利共贏。
可問題偏偏就出在“平等”這兩個字上。就在戴安斯代表團訪華前后,有消息稱,中方曾提議舉行“經貿企業會談”,讓兩國的企業面對面坐下來,談具體的合作事宜,可白宮方面直接拒絕了。
這個細節很值得琢磨:一邊派人上門求著中國下訂單,一邊又堵住企業之間的直接對話渠道,說白了就是想讓中國單方面打開市場、采購美國商品,卻不愿讓美國企業和中國企業坐在同一張桌子上,平等地談條件。這根本不是合作,更像是單方面“點菜”。
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美方的這種不平等心態,在另一件事上體現得更明顯。4月底,74名美國眾議員聯名給白宮寫信,核心訴求就一個:把中國汽車徹底擋在美國市場之外。
信里明確要求,維持甚至進一步加強對華汽車關稅,禁止中國車企到美國建廠,把所有可能讓中國汽車進入美國的渠道都堵死。
牽頭簽名的議員,大多來自底特律和硅谷,他們代表的,是美國傳統汽車工業和科技領域的雙重焦慮。參議院那邊也沒閑著,兩黨議員聯手推出法案,打算禁止進口中國生產的聯網車輛以及相關技術。
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這就是眼下最真實的情況:美國一邊逼著中國多買它的大豆和波音飛機,另一邊卻把中國新能源汽車死死擋在門外。說到底,華盛頓想要的從來不是什么公平貿易,而是“你必須買我的,但我絕不買你的”這種不平等格局。
從經濟數據來看,美方的急迫其實不難理解。受伊朗沖突引發的油價暴漲影響,美國3月份的CPI(消費者價格指數)同比飆升到了3.3%,汽油價格單月環比漲幅更是創下了近六十年的紀錄。
霍爾木茲海峽通航受阻,全球能源供應鏈緊張,美國中小企業的生產成本大幅上升,國內消費信心也一直在走下坡路。
再加上聯邦財政赤字率已經升到了大約7%,債務壓力越來越大,在這種情況下,白宮迫切需要一份像樣的經貿成績單,為中期選舉造勢。
反觀中方,節奏則從容得多。在大豆進口方面,我們早已完成了多元化布局,巴西的供應渠道穩定又可靠;波音飛機我們已經停購九年,如今C919已經投入商業運營,空客的訂單排起了長隊,買不買波音,對我們來說根本不是剛需。
中國汽車出口今年預計將達到740萬輛,從電池、電機到智能座艙,整條產業鏈已經形成了完整的體系。
雖然對美直接貿易額有所下滑,但中國對外貿易順差已經突破萬億美元大關。換句話說,中方手里有足夠的底牌,根本沒必要急著接美方開出的那些不平等條件。
所以說,那些美國議員聯名要求封堵中國汽車的舉動,看似聲勢浩大,實際上暴露的是他們深層的不安——他們真正害怕的,根本不是中國汽車“不安全”,而是一旦中國制造的汽車進入美國市場,那些靠著關稅壁壘才勉強維持競爭力的美國本土車企,根本扛不住。封鎖只是手段,內心的恐懼才是真正的動因。
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接下來這幾天,特朗普的訪華能否如期落地,能談出什么成果,關鍵就看美方能不能放下那種“只許自己賣、不許別人進”的單邊思維。合作的大門,中國一直敞開著,但打開這扇門的鑰匙,從來都不是美方單方面的“購物清單”。
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