千里科技與北汽，一場各取所需的合資陽謀！

供應鏈變局中，一則跨界合資消息傳來。
日前，千里科技與北汽集團的合資合作已敲定，據稱年內落地。千里科技曾與吉利汽車深度綁定。它轉身與北汽聯手，出乎很多人意料。

吉利助力蛻變為何轉投

當兩者合作的消息傳開，許多人的第一反應是困惑。為何轉身與另一家大型國有汽車集團攜手？

從力帆時代被收編，到注入AI與智駕技術，千里科技在吉利的生態中完成了蛻變。極氪、領克、銀河三大品牌全線采用其智駕方案，半年裝機量達到46萬臺。背靠頭部車企的資源紅利，讓千里科技初期省去了市場開拓的諸多成本。

然而，成也蕭何，敗也蕭何。在競爭白熱化的市場里，出于技術安全、同業競爭等多重考量，沒有哪家主流車企愿意將核心的智能駕駛命脈。想要跳出固有圈層，真正躋身獨立第三方智駕供應商行列，尋求外部產業合作，就成了千里科技必然的選擇。

此前，雙方就已聯手打造高端智能品牌游心，提前完成了市場布局與產業磨合。根據分工，北汽集團負責整車的開發、制造與供應鏈管理，千里科技則提供其宣稱的L4級高階智駕、AI座艙與“超級智能體”。兩款首發車型——對標Model 3（參數丨圖片）和小米SU7的純電轎跑P1，以及瞄準硬派越野市場的方盒子SUV A1，將價格錨定在20-40萬元區間。

對于北汽而言，實質是在華為模式之外，布局一條平行的智能化路徑。2025年，北汽集團總銷量達175.2萬輛，其中與華為合作的享界品牌貢獻了約3.6萬輛。這一方面驗證了華為賦能下的高端化潛力，另一方面也表明，單一合作模式下的銷量貢獻在集團大盤中占比有限。這是北汽集團在智能化轉型關鍵期，為分散風險、探索不同技術體系與商業模式所做的必然選擇。

一場關乎生存的試煉

對于千里科技來說，更值得關注的是它的營收情況。2023年至2025年，凈虧損分別達到2.62億元、3.29億元和3.21億元。高額的研發投入與尚未規模化的智駕業務收入，構成了巨大的剪刀差。與北汽的合作，既是一條增長曲線，也是一場關乎生存的試煉。

今年2月，榮耀前CEO趙明空降千里科技，不僅帶來了新的管理思路，更直接打破了原有的雙CEO架構，陳奇成為唯一CEO。表面上看權力更加集中，實際上，這本質上是千里科技戰略重心調整的信號——從過去追求技術激進突破的理想主義，轉向更注重商業化落地的務實路線。

如今的千里，形成了趙明、印奇、王軍組成的“鐵三角”：趙明負責商業化與組織建設，用消費電子行業的成熟經驗推動智駕技術落地；印奇作為曠視科技聯合創始人，把控技術方向與戰略構思；王軍則憑借華為車BU的履歷，負責智駕業務的具體執行。

三人的組合，恰好覆蓋了技術、商業、執行三大核心板塊，顯然是為了推動千里科技向獨立第三方智駕供應商轉型。畢竟，智駕行業的競爭早已過了單純拼技術參數的階段，實現什么樣的戰略目標同樣關鍵。

百姓評車

千里科技的突圍，映照出中國汽車產業智能化轉型中的一個縮影：傳統的垂直整合模式正在松動，供應鏈企業渴望獨立，整車廠尋求多元化的技術來源。這條掙脫綁定、走向獨立的道路，注定伴隨著陣痛與博弈。與北汽的攜手，是千里科技為自己打開的一扇窗，但窗外的風景，是更廣闊的天空，還是更激烈的風浪，答案只能交給時間和市場。