上海
本文刊載于2026年5月10日《新華日報》第03版
開通首日4.37萬人次，首周59.09萬人次，首個“五一”假期72.01萬人次……自4月22日開通初期運營，半個月時間里，寧馬線（即寧馬城際鐵路/南京地鐵s2號線）的客運量不斷刷新著紀錄。如果從54.23千米的寧馬線開通運營，來觀察這片面積約35.8萬平方公里的中國東部發展熱土，有一個最清晰的感受：長三角正在加速“變小”。
16座車站，南京和馬鞍山各8座。展開寧馬線線路圖，銅井站和慈湖高新區站之間，是南京和馬鞍山的行政分界線，這條“線”如今已然“北移”——西善橋，金陵西南門戶，也是寧馬線的起點，現在更多人愿意稱其為“馬鞍山新大門”。“從經濟賬上算，當跨省通勤的成本被壓縮至一杯奶茶錢時，城與城之間的心理邊界就悄然破碎了。”南通大學長三角現代化研究院院長、上海社科院原副院長、江蘇省決策咨詢研究基地首席專家何建華說。
面對有形的邊界，“越界”的速度越來越快。
以南京都市圈為例，寧馬線通車以后，寧滁線、寧揚線也在加快推進建設。3月，土壓平衡盾構機“建寧號”已奔赴寧揚線東陽街—港城路站區間隧道進行掘進任務。4月，南京至滁州城際鐵路（滁州段）一期汊河鎮站至省界段調整工程全線首聯懸臂現澆連續梁實現合龍，為后續關鍵工序打通核心通道。
s55寧宣高速公路是蘇皖兩省間重要的省際通道和祿口機場集疏運通道。江蘇省高速公路經營管理中心投資建設處處長沈震介紹，近期，南京至宣城高速公路機場樞紐至和鳳樞紐段擴建工程一期迎來重要節點——橫溪河保通橋預制梁吊裝施工順利完成，為項目第二階段交通導改及機場高速保暢工作奠定了堅實基礎。“項目的改建對于提升南京祿口機場長三角世界級機場群重要樞紐地位，加快推動長三角一體化具有重要作用。”
共建軌道上的長三角、提升省際公路通達能力、合力打造世界級機場群、協同推進港口航道建設，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確，要協同建設一體化綜合交通體系。數據顯示，截至2025年底，長三角干線鐵路總里程達1.54萬公里、高鐵8135公里；蘇臺高速浙江段、來六高速蘇皖省際段等建成通車，17條省際斷頭路全部打通，高速公路總里程達1.92萬公里、省際接口37個；區域運輸機場達28座，浦東機場四期、無錫機場改擴建、揚泰機場二期、嘉興航空貨運樞紐、合肥機場改擴建等加快建設；港口群協同發展穩步推進，區域萬噸級泊位達1184個。
直面無形的藩籬，“打破”的速度也越來越快。
寧馬線的開通，不僅是一條地鐵線路的落地，還是一種制度的探索，它創新采用跨省共建、共管、共運營模式，打破行政區域壁壘，在全國市域鐵路建設中率先實現跨省份統籌管理。安徽日報旗下江淮觀察報道稱“南京和馬鞍山聯手在都市圈同城化通勤上開了一個‘先河’”，此“先河”恰恰體現于此。記者還注意到，根據2024年6月在長三角一體化發展高層論壇上簽署的《關于組建長三角軌道交通運營公司合作框架協議》，三省一市先期成立環滬軌道交通運營公司和蘇皖軌道交通運營公司，并以這兩家公司為基礎，研究組建長三角軌道交通運營公司。如今兩家公司已先后成立，全國跨省軌交線路的一體化運營更加可期。
5月6日，在上海舉行的2026年度長三角地區主要領導座談會會前集中采訪動員會上，又有新消息傳來：一批企業群眾關注度高、辦理量大的跨省通辦示范應用加快落地、成效明顯。截至目前，長三角“一網通辦”平臺現已開通政務服務事項300余項，累計全程網辦超過1532萬件，實現40類高頻電子證照共享互認，電子亮證超1468萬次，長三角數據共享交換平臺累計交換數據181.75億條。與此同時，長三角一些重點區域先行先試的速度也在加快：長三角生態綠色一體化發展示范區目前已形成161項制度創新成果、其中61項全國推廣，虹橋國際開放樞紐128項重點任務已落地123項。
“顯而易見，長三角的‘變小’，是交通一體化帶來的成果。隨著科技的進步，人們跨越時空的能力越來越強，‘自行車時代’覺得天大地大，到汽車時代、軌交時代就完全變了，長三角各城市之間的時空距離被極大拉近了。”對于長三角加速“變小”，何建華長期關注著這一現象，“從更深層次來看，行政壁壘的加速‘打破’也是長三角‘變小’的一個重要體現。反過來，長三角在體制機制上的‘變小’也倒逼著政府部門迅速做出改變，以促進資源要素在區域間的加速流動。”
一步一步往前走，一項一項往前推。當一個正在加速“變小”的長三角愈發具象化，區域協調發展的風景在三省一市“頃刻便能領略”。
新華日報記者：王建朋、田墨池
來源：新華日報
制作審核：院黨委宣傳部
（院科研成果傳播辦公室）
責任編輯：谷湘
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