南京到鹽城何時能實現2小時直達?這座江蘇中部的交通“斷頭路”正在加速打通。2026年5月11日,由中交二公局第三工程有限公司承建的寧鹽高速揚州段NY-YZ24標水穩底基層首件施工圓滿完成,標志著全線里程最長的路面標段正式轉入路面工程標準化施工階段。這條全長27.8公里的標段,不僅將江蘇高速公路建設推入“毫米級”精度時代,更讓南京與鹽城之間“曲線拉直”的愿景再進一步。
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建設中的寧鹽高速公路途經南京六合、揚州儀征、高郵以及泰州興化,全長126.6公里,全線采用雙向六車道標準,設計時速120公里。 項目建成后,南京到鹽城的車程將從現在的4小時左右壓縮至2小時,這條高速的最大意義在于“曲線拉直”——以往從南京前往鹽城,需要繞道京滬高速或經過泰州,路線呈“S”形;寧鹽高速建成后,將直接打通南京與鹽城之間最快捷的東西向通道,沿途的儀征、高郵、興化、東臺等地都將因此受益。 同時,寧鹽高速在儀征還連接了儀征至祿口高速,蘇中沿線居民未來可快速直達南京祿口國際機場,進一步拉近蘇北腹地與長三角核心區的時空距離。
此次完成首件施工的NY-YZ24標由中交二公局第三工程有限公司承建,是寧鹽高速全線里程最長的路面標段。在330米的試驗段施工中,項目團隊采用了搭載拓普康3D毫米GPS攤鋪控制系統的攤鋪機,通過GNSS RTK與域激光技術的深度融合,實現了“平面厘米級、高程毫米級”的極致精度——這意味著路面平整度誤差被控制在肉眼幾乎無法察覺的范圍內。
施工現場,智慧建造的硬核實力盡顯無遺:攤鋪機平穩作業,GNSS RTK與域激光技術深度融合,實現平面厘米級、高程毫米級的極致精度;無樁化作業省去傳統放樣掛線工序,實時數智管控讓高程偏差大幅收窄,全天候作業能力為工期護航。
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“傳統的攤鋪施工需要人工放樣、掛線,不僅效率低,而且精度受人為因素影響大。”項目技術人員介紹,3D毫米攤鋪系統實現了“無樁化作業”,省去了傳統測量放線的工序,攤鋪機通過衛星定位和激光引導自動調整熨平板高度,實時數據管控讓高程偏差大幅收窄。施工準備周期相比傳統工藝縮短50%以上,更重要的是,該系統支持全天候作業,不受光線和天氣影響,為后續27.8公里路面的規模化施工提供了可靠的工期保障。
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此外,施工現場還采用了水穩拌合站8料斗同步裝料工藝,從源頭破解混合料離析難題;純電動運料車踐行綠色低碳理念;壓路機搭載紅外智能防撞系統,為施工現場筑牢安全屏障。整個施工集群實現了“數字化攤鋪、電動化運輸、智能化安防”的全鏈條智慧建造。
寧鹽高速揚州段項目總里程89.524公里,項目概算總投資198億元,是揚州交通史上投資規模最大的高速公路項目。 根據計劃,寧鹽高速揚州段建設工期為4年,預計2027年底建成通車。通訊員:王亮、程雪晨、陳天宇
校對 潘政
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