集結(jié)特斯拉+北汽兩大車企老將，小米汽車出海棋局浮出水面

對(duì)小米汽車而言，出海是沖年度銷量目標(biāo)的“必答題”。

2024年3月底，SU7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍眼含熱淚地喊出“押上人生所有聲譽(yù)”。那時(shí)的觀眾席上，人們?cè)谟懻摦a(chǎn)能、在討論退訂率、在討論保時(shí)捷的影子。

然而，到了2026年的今天，當(dāng)小米汽車出海籌備組正式浮出水面，空氣中的火藥味已經(jīng)從北京亦莊蔓延到了布魯塞爾和慕尼黑。

這不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品出海的故事，而是一場(chǎng)關(guān)于生存空間的肉搏。

面對(duì)歐洲日益收緊的碳關(guān)稅（CBAM）和不斷加碼的反補(bǔ)貼調(diào)查，面對(duì)大眾、奔馳、寶馬在老家的“主場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)”，小米為什么要在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，選擇由于立國和宋鋼這兩員大將組建“出海班子”？集齊行業(yè)老兵與制造王牌的高管陣容，能否支撐其2027年進(jìn)軍歐洲、2028年落地右舵市場(chǎng)的宏大規(guī)劃？

人事重構(gòu)，搭建出海與制造雙輪骨架

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5月8日，小米汽車的兩輪人事調(diào)整，并非簡(jiǎn)單的崗位輪換，而是小米汽車為全球化量身定制的頂層架構(gòu)重塑，形成“對(duì)外出海攻堅(jiān)、對(duì)內(nèi)制造筑基”的雙輪驅(qū)動(dòng)格局，如同為遠(yuǎn)航巨輪配齊掌舵人與造船師。

于立國履新出海籌備組長，是小米全球化布局的關(guān)鍵一步。作為深耕汽車行業(yè)多年的資深老兵，他擁有北京理工大學(xué)工學(xué)博士背景，早年任職北汽集團(tuán)，官至北汽極狐事業(yè)部總裁，深諳整車產(chǎn)品定義、體系運(yùn)營與車企管理邏輯。

2022年1月,于立國加盟小米汽車后，他始終扎根核心業(yè)務(wù)一線，履歷橫跨綜合管理、產(chǎn)品規(guī)劃、智能制造三大領(lǐng)域：初期擔(dān)任小米汽車副總裁兼北京總部政委，統(tǒng)籌組織建設(shè)與綜合管理；同年8月兼任產(chǎn)品部總經(jīng)理，主導(dǎo)全系車型產(chǎn)品定義與產(chǎn)品線布局；2025年進(jìn)一步分管智能制造部、工廠及體系運(yùn)營部，全程參與小米汽車從0到1的從零孵化。

此番兼任海外業(yè)務(wù)籌備組組長后，于立國確立雷軍+盧偉冰雙線匯報(bào)機(jī)制，這一特殊架構(gòu)打破常規(guī)層級(jí)限制，意味著出海業(yè)務(wù)被拔高至集團(tuán)戰(zhàn)略級(jí)高度，直接納入小米最高決策層視野。

與于立國對(duì)外攻堅(jiān)形成呼應(yīng)的，是宋鋼坐鎮(zhèn)制造體系，筑牢產(chǎn)能與品質(zhì)根基。

2026年4月,正式出任小米汽車部副總裁、參謀長的宋鋼，僅一個(gè)月后便接管生產(chǎn)制造部、智能制造部、體系運(yùn)營部三大核心板塊，回歸其最擅長的制造賽道。宋鋼堪稱新能源制造領(lǐng)域的標(biāo)桿型人才，擁有二十年整車制造與供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，曾任職上汽通用、福特汽車，2018年以特斯拉上海超級(jí)工廠首位中國員工身份入局，歷任生產(chǎn)制造高級(jí)總監(jiān)、生產(chǎn)制造副總裁、上海工廠廠長，不僅主導(dǎo)上海工廠從選址、建設(shè)到量產(chǎn)爬坡的全流程，還牽頭搭建特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠，練就大規(guī)模量產(chǎn)、智能制造與工廠運(yùn)營的硬核能力。

離開特斯拉后短暫任職遠(yuǎn)景能源集成供應(yīng)鏈高級(jí)副總裁，再度回歸整車制造賽道加盟小米，其核心價(jià)值便是復(fù)制特斯拉成熟的高效量產(chǎn)體系，優(yōu)化小米汽車工廠產(chǎn)能效率、品控標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)鏈協(xié)同。

一內(nèi)一外兩大核心副總裁分工落地，搭配此前入職的CTO胡崢楠、歐洲交付負(fù)責(zé)人迪特?洛倫茨等人才，小米汽車全球化高管天團(tuán)正式成型，完成從技術(shù)、制造到海外運(yùn)營的全鏈條人才布局。

國內(nèi)汽車出口暴漲120%，鎖定歐洲核心戰(zhàn)場(chǎng)

對(duì)小米汽車而言，出海從來不是“錦上添花”的戰(zhàn)略選項(xiàng)，而是沖年度銷量目標(biāo)的“必答題”。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2026年第一季度國內(nèi)汽車總銷量482.3萬輛，同比下滑20.3%；其中新能源汽車銷量296萬輛，同比下滑3.7%，國內(nèi)存量競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入“刺刀見紅”的淘汰賽階段。頭部玩家靠規(guī)模效應(yīng)持續(xù)降價(jià)搶份額，尾部新勢(shì)力毛利率已經(jīng)跌到5%以下，稍有不慎就會(huì)出局。

圖片來源：中汽協(xié)

但同期汽車出口卻逆勢(shì)暴漲。2026年第一季度國內(nèi)汽車總出口同比大增56.7%至222.6萬輛，新能源汽車出口更是同比暴漲120%至95.4萬輛，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的核心增長引擎，是所有車企都必須搶的“第二增長曲線”。

圖片來源：中汽協(xié)

尤其2025年中國對(duì)歐盟汽車出口量首次突破100萬輛大關(guān)，創(chuàng)下行業(yè)里程碑。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的2025年報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2025年歐盟從中國進(jìn)口汽車總量達(dá)1006188輛，同比大幅增長30.7%。

反觀小米汽車自身的壓力：在小米投資者日上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰官方披露明確出海節(jié)奏：2026年深耕國內(nèi)市場(chǎng)，沖刺55萬臺(tái)年度交付目標(biāo)。

但是，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度小米汽車?yán)塾?jì)交付約8萬輛，距離年度交付目標(biāo)55萬臺(tái)，一季度完成率僅為14.5%。若要完成年度目標(biāo)，接下來9個(gè)月的月均交付量需要超過5.2萬輛——在國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈、特斯拉、比亞迪等頭部玩家持續(xù)降價(jià)搶份額的背景下，僅靠國內(nèi)市場(chǎng)幾乎不可能完成這個(gè)目標(biāo)。

圖片來源：中汽協(xié)

所以，盧偉冰宣布2027年下半年正式開啟全球化，首站落地歐洲市場(chǎng)；2028年上半年順勢(shì)進(jìn)軍右舵車市場(chǎng)，覆蓋英國、澳大利亞、日本等地區(qū)。這種循序漸進(jìn)的節(jié)奏，遵循“先站穩(wěn)本土、再奔赴全球”的底層邏輯，如同樹木先扎根土壤，再向外開枝散葉。

尤為關(guān)鍵的是，小米放棄了多數(shù)車企首選東南亞、中東等門檻較低市場(chǎng)的常規(guī)路線，直接將出海首站鎖定歐洲高端市場(chǎng)，核心瞄準(zhǔn)德國汽車工業(yè)腹地。

小米集團(tuán)副總裁、小米汽車CTO（首席技術(shù)官）胡崢楠表示，歐洲研發(fā)中心不僅是小米進(jìn)軍國際市場(chǎng)的“前哨站”，更是全球高性能車、豪華車的設(shè)計(jì)與能力中心。“我們將歐洲研發(fā)中心定位為高性能豪華車的設(shè)計(jì)主體，通過與國內(nèi)團(tuán)隊(duì)的緊密協(xié)同，開發(fā)出滿足全球品質(zhì)要求的產(chǎn)品。”

雷軍曾直言，德國是全球汽車行業(yè)門檻最高的市場(chǎng)，拿下歐洲高端賽道，才算真正驗(yàn)證小米汽車的產(chǎn)品實(shí)力與品牌高度。

這一選擇背后，暗藏三重深層考量：其一，歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成定局，2026年德國純電動(dòng)車注冊(cè)量已超越汽油車，市場(chǎng)紅利持續(xù)釋放，新能源需求長期穩(wěn)定；其二，小米手機(jī)與AIoT業(yè)務(wù)在歐洲深耕多年，積累了成熟的品牌認(rèn)知、渠道網(wǎng)絡(luò)與用戶基礎(chǔ)，可實(shí)現(xiàn)人車家生態(tài)協(xié)同復(fù)用；其三，歐洲作為全球汽車法規(guī)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)向標(biāo)，立足歐洲反向賦能國內(nèi)產(chǎn)品研發(fā)，能快速提升小米汽車全球競(jìng)爭(zhēng)力。

為適配歐洲市場(chǎng)差異化需求，小米早已提前布局本地化落地。

2025年3月在德國慕尼黑設(shè)立歐洲研發(fā)中心，招攬前寶馬底盤調(diào)校、豪華車研發(fā)核心團(tuán)隊(duì)，專注適配歐洲嚴(yán)苛法規(guī)、高速行駛工況與用戶駕乘偏好，針對(duì)德國不限速高速、車輛靜謐性、操控精準(zhǔn)度等本地化需求專項(xiàng)優(yōu)化。由歐洲研發(fā)中心深度參與打造的小米YU7 GT車型，也將于2026年5月底正式發(fā)布，成為小米進(jìn)軍歐洲的技術(shù)敲門磚。

同時(shí)，小米同步引進(jìn)特斯拉中歐交付運(yùn)營高管，搭建歐洲物流、交付與售后體系，配合于立國牽頭的海外籌備組，完成政策調(diào)研、渠道搭建、品牌營銷等前期鋪墊，為2027年正式入局鋪好前路。

賽道博弈，小米汽車出海機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

現(xiàn)在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的格局，基本是特斯拉和比亞迪“雙雄爭(zhēng)霸”。

因此，小米汽車整裝待發(fā)奔赴歐洲，等待它的并非一片藍(lán)海，而是巨頭環(huán)伺、規(guī)則嚴(yán)苛的成熟角斗場(chǎng)，既有自身生態(tài)與制造效率的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也面臨品牌、競(jìng)爭(zhēng)、政策三重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

從核心優(yōu)勢(shì)來看，小米手握三張差異化底牌。

• 制造效率壁壘凸顯，小米工廠綜合自動(dòng)化率超過91%，關(guān)鍵自動(dòng)化率達(dá)到100%。在產(chǎn)能爬滿后，工廠每小時(shí)可以生產(chǎn)40輛小米SU7，相當(dāng)于每76秒就有一臺(tái)新車下線。依托宋鋼導(dǎo)入的特斯拉量產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比規(guī)模化交付，對(duì)標(biāo)歐洲本土車型具備顯著成本優(yōu)勢(shì)；

• 第二，生態(tài)獨(dú)家賦能，小米獨(dú)有的人車家全生態(tài)體系，可在歐洲實(shí)現(xiàn)手機(jī)、汽車、智能家居無縫聯(lián)動(dòng)，形成傳統(tǒng)車企難以復(fù)制的生態(tài)護(hù)城河；

• 第三，模式可復(fù)制性強(qiáng)，小米在國內(nèi)打磨的新零售模式、數(shù)字化營銷體系，可直接移植海外，低成本快速搭建渠道與品牌傳播矩陣。

但直面的挑戰(zhàn)同樣尖銳且不可回避。首先是品牌認(rèn)知鴻溝，歐洲消費(fèi)者對(duì)汽車品牌歷史、機(jī)械品質(zhì)、長期可靠性極為看重，大眾、BBA等百年車企擁有深厚用戶忠誠度，新品牌前期需投入數(shù)億歐元營銷費(fèi)用，才能逐步建立市場(chǎng)信任。

其次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，歐洲市場(chǎng)早已被多方勢(shì)力瓜分：特斯拉憑借技術(shù)與定價(jià)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居頭部，大眾等本土車企依托政策與渠道固守份額，比亞迪等中國先行者已完成匈牙利建廠、供應(yīng)鏈本地化布局，搶占中端新能源市場(chǎng)，小米入局需直面老牌豪強(qiáng)與同胞車企的雙重?cái)D壓。

再者是政策與規(guī)則壁壘，歐盟擁有全球最嚴(yán)苛的汽車監(jiān)管體系，2027年起強(qiáng)制要求披露電池碳足跡，GDPR數(shù)據(jù)隱私法規(guī)要求智能駕駛數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)，同時(shí)高額關(guān)稅、整車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、本地化生產(chǎn)比例要求，都抬高了新品牌入局門檻。此外，歐洲用戶消費(fèi)偏好與國內(nèi)差異顯著，相比國內(nèi)熱衷的智能座艙、零百加速，歐洲消費(fèi)者更看重車輛操控性、續(xù)航真實(shí)性、駕乘舒適性，小米現(xiàn)有產(chǎn)品邏輯需深度本土化重構(gòu)，才能適配市場(chǎng)需求。

從人事架構(gòu)落子，到戰(zhàn)略路徑錨定，再到本地化提前布局，小米汽車此番高管調(diào)整，本質(zhì)是雷軍全球化造車野心的具象落地。以制造能手夯實(shí)產(chǎn)能底盤，以行業(yè)老將牽頭海外攻堅(jiān)，小米正以體系化打法告別單打獨(dú)斗，從國內(nèi)造車新勢(shì)力向全球汽車品牌穩(wěn)步跨越。

2026年歐洲賽場(chǎng)已是箭在弦上，小米集齊硬核陣容、鎖定清晰賽道，能否突破品牌壁壘與巨頭圍堵，復(fù)刻手機(jī)業(yè)務(wù)的全球化輝煌？在歐洲嚴(yán)苛市場(chǎng)規(guī)則與激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，小米汽車又將走出怎樣的差異化突圍之路？