提到城際列車,大多人都不陌生,但是敢于每天乘坐城際列車上下班的人可能沒幾個。
首先,城際列車需要檢票和進(jìn)出站,中間需要等候時間,加上乘車時間,通勤時間會大大增加。
主要原因是城際列車的票價(jià),每天通勤,意味著兩次,一個月上班22天,例如深圳到東莞的城際48元起,到惠州53元起,一天兩趟100元起步,一個月下來交通費(fèi)用都要2000多起步,一般人的工資誰扛得住。
這些就是由廣鐵國鐵屬國家鐵路網(wǎng),服務(wù)中長途跨城,大站快車、低頻次、高票價(jià)(約 80 元 / 100km),12306 售票、對號入座。票價(jià)真的挺高的,作為通勤真是太奢侈了。
根據(jù)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路規(guī)劃,深大、深惠城際及其大鵬支線將采用公交化運(yùn)營,與地鐵實(shí)現(xiàn)一票通達(dá)的一體化服務(wù),確保旅客便捷換乘。
這些城際打破了傳統(tǒng)的城際廣鐵國鐵建設(shè)和運(yùn)營,深惠城際、深大城際、龍大城際建設(shè)是由廣東深惠城際鐵路有限公司(深圳體系)或廣東深大城際鐵路有限公司(深鐵集團(tuán)控股)深鐵全資子公司 “廣東深莞惠城際鐵路運(yùn)營有限公司” 負(fù)責(zé)運(yùn)營。
1)深惠城際、深大城際、龍大城際將采用公交地鐵化運(yùn)營,乘客可以不出閘,實(shí)現(xiàn)地鐵城際站內(nèi)換乘,與地鐵實(shí)現(xiàn)一票通達(dá)的一體化服務(wù),確保旅客便捷換乘。
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龍大城際示意圖(以實(shí)際建成為準(zhǔn))
這也就意味著這些城際列車就是用來作為通勤為主的運(yùn)營路線,打造出一個深圳1小時都市圈通勤網(wǎng)。
2)公交地鐵化代表著高頻次的發(fā)車,幾分鐘一趟,沒有檢票環(huán)節(jié),最大容量的承載了乘客,大大的提高了城際的運(yùn)載能力。加上車站設(shè)置的少,沒有那么頻繁地停車,還擁有城際列車的速度。作為跨區(qū)跨市通勤人的首選。
3)大家最關(guān)心的就是價(jià)格,跟傳統(tǒng)的廣鐵國鐵相比,價(jià)格是最重要的一環(huán),如果價(jià)格太高,相信很多人寧愿多花時間坐車,也不愿乘坐城際。通勤價(jià)格太高,算下來成本太高。所以,深惠城際、深大城際、龍大城際票價(jià)約0.4-0.6元/公里.具體的價(jià)格待官方通知。至少跟傳統(tǒng)的價(jià)格要便宜不少。畢竟這對通勤來說,價(jià)格是最重要的影響因素。
傳統(tǒng)國鐵城際痛點(diǎn):廣鐵運(yùn)營城際普遍虧損(如穗深城際),依賴高票價(jià)覆蓋成本,與深圳 “低票價(jià)、高頻次、通勤優(yōu)先” 目標(biāo)矛盾。
深圳模式優(yōu)勢:深鐵通過地鐵補(bǔ)貼 + 一體化運(yùn)營 + 上蓋物業(yè)開發(fā)平衡成本,可實(shí)現(xiàn) “地鐵價(jià)、城際速”,提升都市圈通勤效率。
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