河北
提到城際列車，大多人都不陌生，但是敢于每天乘坐城際列車上下班的人可能沒幾個。
首先，城際列車需要檢票和進(jìn)出站，中間需要等候時間，加上乘車時間，通勤時間會大大增加。
主要原因是城際列車的票價(jià)，每天通勤，意味著兩次，一個月上班22天，例如深圳到東莞的城際48元起，到惠州53元起，一天兩趟100元起步，一個月下來交通費(fèi)用都要2000多起步，一般人的工資誰扛得住。
這些就是由廣鐵國鐵屬國家鐵路網(wǎng)，服務(wù)中長途跨城，大站快車、低頻次、高票價(jià)（約 80 元 / 100km），12306 售票、對號入座。票價(jià)真的挺高的，作為通勤真是太奢侈了。
根據(jù)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路規(guī)劃，深大、深惠城際及其大鵬支線將采用公交化運(yùn)營，與地鐵實(shí)現(xiàn)一票通達(dá)的一體化服務(wù)，確保旅客便捷換乘。
這些城際打破了傳統(tǒng)的城際廣鐵國鐵建設(shè)和運(yùn)營，深惠城際、深大城際、龍大城際建設(shè)是由廣東深惠城際鐵路有限公司（深圳體系）或廣東深大城際鐵路有限公司（深鐵集團(tuán)控股）深鐵全資子公司 “廣東深莞惠城際鐵路運(yùn)營有限公司” 負(fù)責(zé)運(yùn)營。
1）深惠城際、深大城際、龍大城際將采用公交地鐵化運(yùn)營，乘客可以不出閘，實(shí)現(xiàn)地鐵城際站內(nèi)換乘，與地鐵實(shí)現(xiàn)一票通達(dá)的一體化服務(wù)，確保旅客便捷換乘。
龍大城際示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）
這也就意味著這些城際列車就是用來作為通勤為主的運(yùn)營路線，打造出一個深圳1小時都市圈通勤網(wǎng)。
2）公交地鐵化代表著高頻次的發(fā)車，幾分鐘一趟，沒有檢票環(huán)節(jié)，最大容量的承載了乘客，大大的提高了城際的運(yùn)載能力。加上車站設(shè)置的少，沒有那么頻繁地停車，還擁有城際列車的速度。作為跨區(qū)跨市通勤人的首選。
3）大家最關(guān)心的就是價(jià)格，跟傳統(tǒng)的廣鐵國鐵相比，價(jià)格是最重要的一環(huán)，如果價(jià)格太高，相信很多人寧愿多花時間坐車，也不愿乘坐城際。通勤價(jià)格太高，算下來成本太高。所以，深惠城際、深大城際、龍大城際票價(jià)約0.4-0.6元/公里.具體的價(jià)格待官方通知。至少跟傳統(tǒng)的價(jià)格要便宜不少。畢竟這對通勤來說，價(jià)格是最重要的影響因素。
傳統(tǒng)國鐵城際痛點(diǎn)：廣鐵運(yùn)營城際普遍虧損（如穗深城際），依賴高票價(jià)覆蓋成本，與深圳 “低票價(jià)、高頻次、通勤優(yōu)先” 目標(biāo)矛盾。
深圳模式優(yōu)勢：深鐵通過地鐵補(bǔ)貼 + 一體化運(yùn)營 + 上蓋物業(yè)開發(fā)平衡成本，可實(shí)現(xiàn) “地鐵價(jià)、城際速”，提升都市圈通勤效率。
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