北京
1965年，美國生產了全球46%的汽車。底特律的裝配線日夜轟鳴，三大車企——福特、通用、克萊斯勒——占據著美國市場92%的份額。那是美國汽車工業的黃金年代。
六十年后的今天，這個數字變成了14.7%。三大車企的本土市場份額跌至38%。更刺眼的是貿易賬本：美國汽車工業對全球累計逆差已達3.3萬億美元。用報告作者的話說，"這不可接受"。
周一，信息技術與創新基金會（ITIF）發布了一份關于美國汽車業現狀的報告。這份報告用"使能產業"（enabling industry）定義汽車制造——它不僅是工廠和流水線，更是整個國家制造業與創新生態系統的核心支點。從國防裝備到軍民兩用技術，汽車業的能力直接轉化為工業產能與技術專長。
但美國正在失去這個支點。2024年，國際車企在美產量達到490萬輛，首次超過三大本土車企的460萬輛。特斯拉等新興公司雖然在電動車和軟件定義汽車領域領先，卻不足以扭轉整體頹勢。真正的壓力來自海外，尤其是中國——全球最大汽車生產國和出口國，正在電動車賽道上加速甩開對手。
報告警告，如果美國汽車業持續衰退，國家將被迫在一場關鍵競爭中退居次要位置。ITIF的Stephen Ezell在聲明中措辭緊迫："美國必須行動，而且必須現在行動。"他將汽車業明確定性為"與國家實力直接掛鉤的戰略產業"。
從Model T重塑現代制造業，到如今3.3萬億美元的貿易窟窿——這條下滑曲線不只是商業故事。當一座城市的基礎設施、一代人的就業結構、乃至國防供應鏈的韌性都系于一個產業時，它的衰落便超出了經濟范疇。報告沒有預測結局，但給出了一個清晰的判斷窗口：競爭力可以重建，前提是戰略層面的認知與行動。時間則是另一回事。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
