美空軍優(yōu)勢喪失，美議員要求動(dòng)用全國工業(yè)力量打造六代機(jī)趕超中國

一直以來，美國都是地球上空中戰(zhàn)爭優(yōu)勢最大的國家。但是如今這一優(yōu)勢正在史無前例的消失，因?yàn)橹袊哲娬卺绕稹?/p>

美媒近日集中報(bào)道了這樣一件事，美國兩黨參議員在今年5月4日罕見聯(lián)名在《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)文，公開承認(rèn)美國正史無前例地喪失空中優(yōu)勢，直言中國空中力量已實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵領(lǐng)域反超，若不緊急動(dòng)員全國工業(yè)力量加速六代機(jī)研發(fā)，美軍將徹底失去制空權(quán)掌控力。

這份由共和黨議員泰德·巴德和民主黨議員珍妮·沙欣共同簽署的警告，并非單純的政治炒作，而是美國軍政界對(duì)當(dāng)前空中力量格局逆轉(zhuǎn)的集體焦慮，更是對(duì)美軍數(shù)十年空中霸權(quán)根基動(dòng)搖的公開承認(rèn)。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國空軍憑借F-22、F-35隱身戰(zhàn)機(jī)，以及有著龐大數(shù)量的F-16、F-18以及F-15戰(zhàn)機(jī)，并搭配全球預(yù)警、空中加油與衛(wèi)星偵察體系，構(gòu)筑起無可匹敵的空中霸權(quán)，多年來未遇敵手。但這種絕對(duì)優(yōu)勢正快速瓦解，最核心的沖擊來自中國在六代機(jī)領(lǐng)域的突破性進(jìn)展與產(chǎn)能碾壓。

大家都知道，我國在六代機(jī)研制上采取“雙線并行”戰(zhàn)略，成飛殲-36、沈飛殲-50兩款六代機(jī)已于2024年底完成首飛，另外還有西飛的不知編號(hào)的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，截至2026年5月，殲-36已有4架原型機(jī)密集試飛，殲-50也有3架投入測試，平均每4個(gè)月下線一架原型機(jī)，迭代速度遠(yuǎn)超國際常規(guī)水平。

反觀美國，空軍主導(dǎo)的NGAD（F-47）六代機(jī)項(xiàng)目深陷預(yù)算超支、方案反復(fù)的困境，首飛時(shí)間推遲至2028年，服役更是要到2030年代中期；海軍F/A-XX艦載六代機(jī)仍處于競標(biāo)階段，連最終制造商都未確定，進(jìn)度嚴(yán)重滯后。

更讓美國焦慮的是與中國產(chǎn)能鴻溝的持續(xù)擴(kuò)大。美媒甚至稱中國成飛、沈飛擴(kuò)建生產(chǎn)線，上下游上千家企業(yè)協(xié)同發(fā)力，殲-36、殲-50的生產(chǎn)速度正在變大。中國航空工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，從發(fā)動(dòng)機(jī)、隱身材料到航電系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)自給，保障了量產(chǎn)的穩(wěn)定性與高效性。

而美國軍工體系長期整合收縮，F(xiàn)-35年產(chǎn)能不足100架，且頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，F(xiàn)-22早已停產(chǎn)，戰(zhàn)機(jī)總規(guī)模從1990年的4100架銳減至2024年的2000架，其中僅1300架具備作戰(zhàn)能力，創(chuàng)下歷史新低。

可見，一邊是中國六代機(jī)快速迭代、產(chǎn)能拉滿，一邊是美軍五代機(jī)老化、六代機(jī)難產(chǎn)、產(chǎn)能不足，此消彼長之下，空中優(yōu)勢的天平已明確向中國傾斜。

美軍空中優(yōu)勢的喪失，本質(zhì)是戰(zhàn)略誤判、產(chǎn)業(yè)空心化與制度內(nèi)耗共同作用的結(jié)果。21世紀(jì)初，美國深陷反恐戰(zhàn)爭，大量軍費(fèi)投入中東戰(zhàn)場，大幅削減大國高端軍備研發(fā)預(yù)算，F(xiàn)-22提前停產(chǎn)、新一代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)滯后，錯(cuò)失航空技術(shù)迭代的關(guān)鍵窗口期。

與此同時(shí)，美國制造業(yè)持續(xù)外流，軍工產(chǎn)業(yè)鏈不斷萎縮，依賴少數(shù)巨頭企業(yè)，導(dǎo)致研發(fā)周期拉長、成本飆升、產(chǎn)能受限，難以支撐大規(guī)模先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)。

而我國始終堅(jiān)持國防自主戰(zhàn)略，長期穩(wěn)定投入航空工業(yè)研發(fā)，提前布局六代機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，依托完整工業(yè)體系實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速轉(zhuǎn)化，最終在六代機(jī)競賽中實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。

面對(duì)前所未有的危機(jī)，如今美國兩黨罕見達(dá)成共識(shí)，聯(lián)名呼吁動(dòng)員全國工業(yè)力量，打破軍工行業(yè)壁壘，整合政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)資源，加大資金投入，加速六代機(jī)研發(fā)與量產(chǎn)，試圖扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。

美軍甚至提出200億美元追加預(yù)算方案，全力推進(jìn)NGAD項(xiàng)目與B-21轟炸機(jī)生產(chǎn)，但長期積累的產(chǎn)業(yè)短板、技術(shù)瓶頸與制度難題，并非短期投入就能解決。

中國已占據(jù)六代機(jī)研發(fā)的時(shí)間優(yōu)勢與產(chǎn)能優(yōu)勢，殲-36預(yù)計(jì)2027年即可小批量試裝，比美軍F-47早至少3年，這種領(lǐng)先一旦確立，短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)。

從本質(zhì)來看，這場空中力量格局的逆轉(zhuǎn)，是大國綜合國力競爭的縮影。空中優(yōu)勢的爭奪，早已不只是單一戰(zhàn)機(jī)性能的比拼，而是工業(yè)體系、科技實(shí)力、戰(zhàn)略定力與制度效率的全面較量。

美國的焦慮與恐慌，源于其霸權(quán)思維下無法接受優(yōu)勢喪失的現(xiàn)實(shí)，更源于對(duì)中國快速崛起的無力感。而中國的進(jìn)步，并非一蹴而就，而是數(shù)十年厚積薄發(fā)、自主創(chuàng)新的必然結(jié)果，六代機(jī)的領(lǐng)先只是中國國防工業(yè)全面崛起的一個(gè)縮影。

未來，隨著中國殲-36、殲-50等更先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的逐步列裝，以及配套的無人作戰(zhàn)飛機(jī)、智能航電系統(tǒng)、定向能武器等技術(shù)不斷成熟，中國空中力量將進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢地位。

美國即便全力追趕，也難以在短期內(nèi)縮小差距，其維持?jǐn)?shù)十年的空中霸權(quán)，終將成為歷史。這場六代機(jī)競賽的結(jié)局，早已超越軍事范疇，成為判斷21世紀(jì)大國力量對(duì)比的重要風(fēng)向標(biāo)，而中國的穩(wěn)步前行，正在書寫屬于新時(shí)代的航空強(qiáng)國篇章。

消息來源：觀察者網(wǎng)5月6日?qǐng)?bào)道《“美國空軍不會(huì)一直統(tǒng)治天空”》
https://m.toutiao.com/is/IwzDU83e94c/IwzDU83e94c` dvX:/ m@q.EH :4am