央視鏡頭捕捉運-20B編隊，美國空軍優勢或將轉移

這兩天看央視的新聞，我們眼睛是真挪不開。記者跑到西部戰區某空軍場站，本來拍的是運輸機裝卸物資。

結果攝影師鏡頭一搖，停機坪全景出來了。一整排運-20B就停在那兒，安安靜靜，氣勢卻足。

畫面我們倒回去數了好幾遍。同框出現的運-20B，最多有9架。9架是什么水平？

前兩年這種排面，只有中部戰區的運-20基地能湊出來。那會兒還是早期的運-20A。

現在西部戰區一個場站隨手一拍就是9架，而且全是裝了渦扇-20的運-20B。一個場站就能拉出這么多運-20B，信號已經很明顯了。

運-20B的產能上來了，整個運-20機隊的規模也跟著漲。這種事情以前只能在軍迷群里聊聊，現在央視鏡頭直接給端上來了。

我們這些看了十幾年軍事新聞的，心里都清楚這背后的含金量。【運-20B運輸機裝卸貨物特寫，背景還有更多運-20】

國外開源情報機構推測，現役運-20的總數已經過了三位數。再看看美國，C-17A機隊有146架。

加上空中國民警衛隊的50架、預備役的26架，總數也就兩百出頭。按運-20B現在的出貨節奏，追上C-17A機隊，大概就是三五年的事。

聊運-20的擴產，繞不開渦扇-20的定型投產。運-20一開始瞄準的發動機就是渦扇-20。

早期那批運-20A裝的是渦扇-18，主要任務是先把＂有沒有＂這道題解了。骨架先搭起來，性能上的事后面慢慢補。這個路線走得很穩。

性能能繼續提升，目標發動機也快定型，運-20B眼看著要進入大批量服役。這種情況下，空軍愿意多等兩年，等運-20B調成熟了再放開產能。

這步棋走得明白。要是一開始就鋪開產能造運-20A，后面換發的成本反倒更高。還有個細節挺值得說道。

運-20B的機體很可能早就提前生產儲備好了，發動機一到位，裝上就能下線。這就能解釋為什么近期各大戰區的戰略運輸機部隊，能迎來一次集中交付。

機體是現成的，發動機一上崗，飛機就往外冒。

運-20B產能能爆發，關鍵還在渦扇-20本身的造機速度。這里有個細節得提一下。戰斗機一架裝1到2臺發動機，運-20一架要裝4臺。

同樣下線一架飛機，運-20對發動機產能的需求是戰斗機的兩倍。在這種胃口下，渦扇-20還能把產能拉到支撐運-20B擴產的水平，中國航發的家底到了什么程度，懂行的心里都有數。

我們這些人聊起十幾年前國內航發的處境，再看看現在，感慨真不是一句兩句能說完的。新生產的運-20B和后期批次的運-20A，都是多用途構型。

機艙里能裝物資當運輸機用，裝上油罐又能當空中加油機使。這種一機兩用的思路，跟中國空軍這些年的真實需求貼得很緊。

多用途版本占了總數一半以上。中國空軍長期短缺空中加油機，這個老問題肉眼可見地在緩解。

說到這兒，老軍迷腦子里都會冒出那幾架伊爾-78的畫面。那曾經是空軍加油機部隊的頂梁柱，如今的處境卻挺微妙。

看著它們慢慢退居二線，心里五味雜陳。

2011年從烏克蘭幾經折騰買來的3架二手伊爾-78，當年是空軍主力加油機。這兩年傳出來的消息，3架伊爾-78已經把油罐和加油設備拆了，老老實實回到運輸機崗位。

要是加油機還緊巴巴的，解放軍絕不會舍得讓這3架老伙計轉行。生產多用途版運-20B還有個好處，能省下運輸機、加油機兩支隊伍各自的運營成本。

一個機型兩份活，平時不用分別養兩攤人馬。維護、備件、培訓都能省一大塊。這賬算下來，財務部門最高興。

這種思路對軍費精打細算的國家特別合適。

鏡頭轉到大洋對岸。美國空軍那600多架加油機機隊，是它維持全球空中霸權的招牌，同時也成了沉甸甸的包袱。

現役的KC-135、KC-46A都是加油單一功能，干不了別的。問題是，美軍當前的加油任務量，已經撐不起這么大的盤子了。

按五角大樓自己測算，200架加油機就夠美軍日常用，剩下400來架都成了用不上的＂負資產＂。每年接近1萬億美元的軍費都喂不飽這支機隊。

美國空軍在加油機這條路上，走出了一點尾大不掉的味道。這也是大國軍隊的通病。

也就是這個原因，美國空軍一邊嚷嚷著要讓KC-46A＂飛馬座＂一統天下，一邊只采購了179架，規模遠不如老一代的KC-135系列。新機貴、毛病多、需求還在掉，KC-46A項目的尷尬，把美軍對未來加油機角色的搖擺都暴露出來了。

中國這邊軍費比美國少一大截，賬自然要算得更細。再看俄羅斯和歐洲各國，這兩年加油機的研發思路也在往運輸、加油兼顧的方向靠。

運-20B兼職加油機的設計，讓解放軍能按任務需求隨時切換功能。不用同時養兩支大機隊，一機兩用就夠用。

運-20B產能上去，機隊規模繼續擴大，國產新一代預警機的研制和生產很可能也會跟著加速。運-20B這個平臺太能打了。

除了加油機和預警機，未來還能圍繞它開發大型電子偵察機、電子干擾機。整個高端航空裝備的鏈條都被它帶起來了。

這些衍生需求又會反過來刺激運-20B繼續提產，形成一個正向循環。中國在航展和防務展上多次推銷過外貿版運-20E，還有民用型號的運-20 F-100。

外貿訂單和民用市場，會成為推動運-20B擴產的額外動力。這是個挺良性的局面。

產能上去之后，運-20B的單價也有望往下壓一壓。同樣的預算能買更多飛機，解放軍的戰略空運能力會迎來一次質變。

這種變化，軍迷看的是數字，國家看的是戰略半徑的延伸，分量完全不一樣。我們這些老軍迷看著這幾年的變化，心里那股勁兒真是上來了。

現在央視鏡頭一掃就是9架運-20B同框，擱幾年前想都不敢想。再過幾年，西部戰區基地里的運-20B數量，可能幾個鏡頭都裝不下。

中國戰略運輸的臺階，正在一級一級往上抬。這種感覺，真挺踏實。