為什么奧迪成了BBA里最上進(jìn)的那一個(gè)？

上汽奧迪E7X預(yù)售，28.98萬(wàn)元價(jià)格一出，朋友圈瞬間炸鍋：這還是當(dāng)初我們認(rèn)識(shí)的那個(gè)奧迪嗎？

這不奇怪。如果你長(zhǎng)期關(guān)注汽車圈，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：燃油車時(shí)代，在BBA中只能屈居“老三”的奧迪，到了新能源時(shí)代，反而成了BBA中最卷、最清醒、也最上進(jìn)的那個(gè)。

為什么是奧迪？為什么它突然變得如此“上進(jìn)”？

燃油時(shí)代的“宿命”：做不成老大，就只能拼命奔跑

要想看懂今天的奧迪，就得先看懂它過(guò)去的處境。在燃油車統(tǒng)治中國(guó)市場(chǎng)的幾十年里，BBA的江湖地位其實(shí)是有著微妙階梯的。

奔馳是毫無(wú)疑問(wèn)的“王”，不僅舒適，三叉星輝的車標(biāo)往上一掛，就是無(wú)數(shù)人心目中成功的終極象征。寶馬則是“俠”，它把駕駛樂(lè)趣和操控機(jī)械素質(zhì)做到了極致，深受那些享受駕駛的中產(chǎn)階級(jí)喜愛(ài)。

奧迪雖然更早就以“官車”的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在豪華感、操控素質(zhì)上不遜于奔馳寶馬，卻選擇了將“突破科技 啟迪未來(lái)”作為自己的品牌slogan。

但在很多人眼里，或許是體制內(nèi)略顯刻板的代名詞，又或是當(dāng)年大家對(duì)“科技”的興趣還沒(méi)有現(xiàn)在濃厚，讓奧迪只積攢下一個(gè)“燈廠”的名號(hào)，在銷量上長(zhǎng)期處于“追趕者”和“挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）”的位置。

因?yàn)閺奈凑嬲琼斶^(guò)絕對(duì)的頂點(diǎn)，所以?shī)W迪比誰(shuí)都明白一個(gè)道理：在這個(gè)殘酷的市場(chǎng)里，不前進(jìn)就是倒退，不拼命就會(huì)被淘汰。如果說(shuō)奔馳寶馬在燃油時(shí)代還能躺在功勞簿上吃幾年老本，那奧迪從一開始就沒(méi)有停下腳步的資本。

所以你看，奧迪BBA當(dāng)中唯一一個(gè)成了南北奧迪雙合資公司的。在價(jià)格戰(zhàn)的那幾年，奧迪降價(jià)求生的決心是最堅(jiān)決的。

在電動(dòng)化上，看到奔馳寶馬早期的“油改電”失敗后，奧迪很快就意識(shí)到，在這個(gè)全新的賽道上，大家都是初學(xué)者。過(guò)去那些用來(lái)區(qū)分階級(jí)的“品牌濾鏡”正在急劇失效。想要活下去，想要贏，就必須扔掉歷史的包袱，用中國(guó)人的方式，去打一場(chǎng)最接地氣的本土化戰(zhàn)爭(zhēng)。

瘋狂的本土化：與其被顛覆，不如自我革命

上汽奧迪的成立，AUDI品牌的推出，某種程度上就是奧迪的“破局手”。

今天的中國(guó)新能源車，已經(jīng)幾乎是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)答案。但去年的奔馳CLA，寶馬i5，雖然高喊著在中國(guó)，為中國(guó)，本質(zhì)上仍然是在德國(guó)人的思維框架內(nèi)造出來(lái)的車。

而奧迪在與上汽集團(tuán)的合作中，展現(xiàn)出了前所未有的開放與果敢。從奧迪A5/E5 Sportback開始，我們就可以看到一個(gè)不一樣的奧迪。

截止今天，奧迪A5L Sportback仍然是豪華品牌當(dāng)中唯一一款搭載了華為乾崑智駕方案的燃油車型。在燃油車上做智駕，而且合作伙伴還是華為，其難度可想而知。這表明了奧迪在與中國(guó)科技企業(yè)合作上的開放態(tài)度。這個(gè)“科技啟迪未來(lái)”的品牌，終于真正把科技放在了最重要的位置。

而新的AUDI品牌不再?gòu)?qiáng)調(diào)那種高高在上的官威，而是開始講設(shè)計(jì)、講個(gè)性化、講年輕態(tài)，去年的奧迪E5 Sportback，從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、功能上已經(jīng)能夠看出端倪：從外到內(nèi)都是中國(guó)新能源的影子。

如果說(shuō)這是一次試水，那今年緊跟著問(wèn)世的奧迪E7X，就是沖著“重塑格局”來(lái)的。不光是產(chǎn)品定義、性能對(duì)標(biāo)同級(jí)別的中國(guó)對(duì)手，就連營(yíng)銷策略都充分吸收了中國(guó)新能源的精髓：

定位眼下最火的中大型SUV市場(chǎng)，而諸如900V高壓平臺(tái)、4C超級(jí)快充、寧德時(shí)代大電池、激光雷達(dá)、零重力座椅、后輪轉(zhuǎn)向、全鋁底盤，以及冰箱彩電沙發(fā)音響，這些我們?cè)诟鞣N國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)布會(huì)上常見(jiàn)的配置和功能，奧迪E7X同樣標(biāo)配。

空懸+CDC雖然現(xiàn)在只有中高配才配備，但以目前奧迪的這種“殺瘋了”的態(tài)度，等正式上市的時(shí)候難保不會(huì)有驚喜。

這背后是產(chǎn)品邏輯的徹底重構(gòu)。這就是奧迪的“上進(jìn)”，它成了BBA里最先悟透中國(guó)新能源玩法的那個(gè)。它不再糾結(jié)于所謂的“原汁原味”，而是把底盤調(diào)校的看家本領(lǐng)與中國(guó)最先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化供應(yīng)鏈深度融合，然后把這些最好的技術(shù)，用最狠的價(jià)格砸向市場(chǎng)。

你以為它是在自降身價(jià)，其實(shí)它是在用最懂中國(guó)人的方式，完成對(duì)對(duì)手的降維打擊。因?yàn)樗宄约旱奶幘沉耍涸谛履茉吹南掳雸?chǎng)，如果不能在中國(guó)這個(gè)最卷的市場(chǎng)里殺出一條血路，那等待它的，必將是全球范圍內(nèi)的邊緣化。

所以，為什么奧迪成了BBA中最上進(jìn)的那一個(gè)？

因?yàn)檫@根本不是什么突如其來(lái)的基因突變，而是一場(chǎng)醞釀已久的生存保衛(wèi)戰(zhàn)。就像我們讀書時(shí)，班上的第三名通常處于“臨界狀態(tài)”?：他們既非頂尖學(xué)霸（如第一名、第二名），也非中下游學(xué)生，因此更容易感受到來(lái)自前方的壓力，從而更主動(dòng)地調(diào)整學(xué)習(xí)策略、投入更多精力以爭(zhēng)取突破。??

從這個(gè)角度來(lái)看，那個(gè)曾經(jīng)奮力追趕的“千年老三”，或許真有機(jī)會(huì)在新能源的浪潮中，完成一次最漂亮的彎道超車。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。