4月乘用車零售銷量榜一出,整個汽車圈都沉默了:前十席位里,燃油車只剩下吉利繽越一根“獨苗”,其余九席被電動車全面接管。
為什么是繽越?不是朗逸、卡羅拉這些曾經的國民神車?或許就一個理由:便宜。繽越燃油版終端裸車價干到6萬出頭,比同級別電動車便宜2-3萬,精準拿捏了三四線城市和縣域市場那些對充電敏感、對價格摳到極致的首購剛需。反觀去年同期還在前十的朗逸、軒逸,今年直接跌出前十,合資燃油車那點所謂的品牌溢價,已然逐漸消失。
當然,燃油車不是賣不動了,只是沒有頭部了。乘聯會數據顯示,4月燃油車仍賣了53.5萬輛,占市場30%以上,但銷量最高的繽越僅1.49萬輛,還不到電動車榜首吉利星愿的一半。曾經燃油車時代“一款車月銷5萬”的盛況一去不返,現在是幾百款燃油車搶著分這點蛋糕。
這種極端長尾化最致命的地方,是燃油車的規模效應正在快速消失。研發一款新車的固定成本擺在那,賣得越少,單車成本越高,最終只會陷入“越賣越虧、越虧越沒人買”的死循環。
從1月前十還有7款燃油車,到4月只剩1款,今年下半年大概率會迎來一波大甩賣,對于想買燃油車的車友來說,窗口期或許真的不多了。#燃油車 #新能源汽車 #吉利 #吉利繽越
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