河北
每一天的清晨時(shí)分，城市的街頭當(dāng)中存在著不少上班族以及外賣騎手騎著電動(dòng)車在大街小巷之間來回穿梭。對(duì)于眾多的人來說，電動(dòng)車不只是用于代步的工具，還能夠節(jié)省通勤方面的費(fèi)用，甚至還是維持家庭生計(jì)的借助。但是存在一項(xiàng)強(qiáng)制限速為25km/h的規(guī)定，很多進(jìn)行遠(yuǎn)距離通勤的人員以及外賣員表示效率太過低下，實(shí)際的需求和政策的標(biāo)準(zhǔn)不相契合。
所以，市場(chǎng)當(dāng)中“零公里二手車”隨處可見，強(qiáng)制“解限速”改裝的情況一直難以禁止。層層的管控也無法解決百姓實(shí)際的出行難題。實(shí)際上25km/h的最高車速無法滿足很多都市以及城鄉(xiāng)結(jié)合部市民的真實(shí)需求。特別是在長距離通勤以及高頻率配送的時(shí)候，限速標(biāo)準(zhǔn)拖緩了時(shí)間成本，降低了生活效率。但是如果想要選擇更快的電動(dòng)摩托車，又會(huì)遇到“禁限摩”政策的重重阻礙。當(dāng)下全國多數(shù)大中城市對(duì)于兩輪機(jī)動(dòng)車的管控比較嚴(yán)格，電摩沒辦法大規(guī)模合法上路，上班族和外賣員的“次優(yōu)選擇”被阻斷，基層群眾只能干著急。
針對(duì)民生這一痛點(diǎn)，專家學(xué)者以及基層人大代表始終有所發(fā)聲。例如清華大學(xué)的李稻葵教授呼吁放開條件成熟城市的“禁限摩”狀況。依據(jù)分層管理的理念，讓短距離和中長距離的通勤都有合適的車型參與其中。全國人大代表汪勇提議，電動(dòng)摩托車學(xué)習(xí)新能源車的“綠牌”制度。不僅要進(jìn)行單列管理、增加路權(quán)，還得讓駕駛員考取駕駛證、購買保險(xiǎn)，從根源之處提升交通的文明程度以及安全性。
這些建議都朝著一個(gè)目標(biāo)而去，給予真正有需求群體合法的出行權(quán)利。有人擔(dān)憂放開電摩會(huì)讓道路變得更為混亂，這或許是有道理的。但是電摩的合規(guī)化上牌能夠協(xié)助政府進(jìn)行精準(zhǔn)的監(jiān)管以及責(zé)任的認(rèn)定。綠牌電摩的登記、保險(xiǎn)、考取駕駛證、懸掛號(hào)牌，使得使用者從“灰色地帶”走向合法，也讓遵守規(guī)則的人成為制度的受益者。
更為關(guān)鍵的是，電動(dòng)摩托車屬于清潔能源交通工具，本身就應(yīng)當(dāng)擁有如同新能源小汽車一般友好且科學(xué)的管理機(jī)制。央視頻繁地聚焦“零公里二手車”的混亂情形，實(shí)際上體現(xiàn)出政策和民生之間的矛盾。僅僅去解決表面問題不如從根本上進(jìn)行治理，要填補(bǔ)差距需要依靠貼合實(shí)際的制度變革，把綠色、安全、高效的出行選擇權(quán)切實(shí)地交回到大眾手中。
你是否認(rèn)同這一道理？城市出行政策是否需要根據(jù)需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)的優(yōu)化？請(qǐng)你到評(píng)論區(qū)域闡述一下你個(gè)人的想法。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
