北京
高速公路建設產生的海量廢棄渣土，向來是工程界的“生態包袱”與“成本負擔”，寧波諾丁漢大學土木工程系王娟教授團隊通過一套一體化工藝破解難題，將廢棄渣土轉化為合格高速公路路基材料，不僅拿下寧波市科技進步獎，更率先實現工程渣土在浙江高速公路主路的規模化應用，累計節約工程成本數千萬元。
2018年春，一次企業走訪成為技術突破的起點。當時，寧波交通工程集團有限公司提出一個現實困境：一個高速公路建設項目，預計約產生40萬立方米的渣土，若按傳統方法，長途運輸、遠洋拋填，每方成本超百元，僅棄土費就高達數千萬元。而路基填筑又需另購新材料，一來一回造成巨大的經濟浪費和環境壓力，固廢就地資源化迫在眉睫。
技術攻關最大的核心難題在于渣土的“三高”：高含水率、高孔隙比、高壓縮性，無法直接用作路基材料。而傳統自然沉降占用大量土地、處理效率極低，趕不上工程進度且環境污染風險高。
王娟教授團隊瞄準痛點，提出三步法處理工藝。首先，通過添加特殊材料，促使懸浮液中的微細土粒快速成團并沉降，隨后利用壓濾設備實現高效固液分離，獲得含水率較低的泥餅。接著，引入多種改良材料，讓顆粒更“干爽”，同時增加黏性讓它們“手拉手”。最后，對處理過的渣土進行壓實及養護，使其咬合得更加緊密，最終轉換為性能優異、符合標準的高速公路路基填料，實現廢棄渣土的資源化利用。
這項成果率先在杭甬高速復線落地，成為浙江省首個將工程渣土用于高速主路建設的示范項目。項目中的40萬方棄土全部就地消納，實現零外運；經權威檢測，再生路基材料完全滿足高速各項指標要求；相關路段已實現通車，技術成熟度與可靠性得到工程實戰驗證。目前，該技術已在寧波多條高速推廣應用，助力打造“零廢棄工地”，形成可推廣的綠色建造模式。值得一提的是，相比傳統路基材料，新型再生填料密度更低，可有效減輕路基自重、抑制不均勻沉降，延長道路使用壽命。
除了顯著的經濟效益外，這筆“環境賬”同樣可觀，王娟換算道：“40萬方渣土如果堆在一個標準足球場上，有18到19層樓那么高。現在全部實現了資源化利用，大幅減少了運輸車輛的碳排放，也降低了對海洋環境的影響。”
王娟團隊并未止步于此。在路基填料之外，他們還聯合其他高校和企業，探索將渣土轉化為更多實用產品。她透露，目前團隊的重點是以實際問題為導向，通過土木工程與其他學科的交叉互補，攻克更深層次的行業痛點與技術難題。
（中國教育報-中國教育新聞網 記者 史望穎 通訊員 周婉軍）
寧波諾丁漢大學教授王娟在做實驗 學校供圖
作者：史望穎 周婉軍
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