這3條“老大難”普速鐵路中，1條有望打破僵局迎開工轉(zhuǎn)機！

中部地區(qū)有3條跨3省的“老大難”普速鐵路——常岳九鐵路、興永郴贛鐵路、溫武吉鐵路，十余年來它們始終徘徊在“推進前期工作”階段，遲遲未能落地開工。

隨著2026年各省十五五規(guī)劃的發(fā)布，這3條鐵路的開工前景也正逐步清晰，其中或許只有溫武吉鐵路有望在十五五期間迎來開工轉(zhuǎn)機，而常岳九、興永郴贛鐵路開工前景依然不樂觀。

溫武吉鐵路橫跨浙江、福建、江西三省，東起浙江省溫州市，向西經(jīng)浙江省麗水市、福建省南平市、江西省撫州市，終至江西省吉安市，全長約689公里，設計速度160公里/小時，從規(guī)劃至今也有十來年的時間了，卻因技術標準問題一直停在預可研階段。

溫武吉鐵路走向示意圖

從今年沿線三省發(fā)布的十五五規(guī)劃來看，江西省十五五規(guī)劃明確提出“推進溫武吉鐵路等項目前期工作并適時開工建設”。從表述來看，江西省是奔著開工目標去推進前期工作的。

而福建省的態(tài)度更為堅決，福建省十五五規(guī)劃的表述直接是“建設溫武吉鐵路”，表述簡潔有力，沒有多余的模糊表述，可見福建省對該鐵路的開工決心。

只有浙江省表述相對保守，僅提及“謀劃推進溫武吉鐵路”。

值得一提的是，今年發(fā)布的國家十五五規(guī)劃已將該鐵路納入其中，提到“推進溫州經(jīng)武夷山至吉安鐵路項目前期工作”，獲得國家級規(guī)劃背書。

另外有個好消息是，近期浙江瑞安市官方答復透露了溫武吉鐵路已從地方爭取進入國家“十五五”重點推進階段，2026年為預可研評審攻堅年，預計2028年開工、2031年通車。目前路地雙方已對線路標準達成初步共識，確定線路技術標準為雙線、時速160公里，雙線較單線增加的投資由地方承擔，同時預留200公里/小時提速條件，按單線預留雙線推進評審。

從國、省十五五規(guī)劃的納入及路地共識的達成，都在預示著溫武吉鐵路有望徹底打破十余年的僵局在十五五期間開工。

常岳九江西和湖北希望的線路走向

而連接湖南常德、湖北咸寧、江西九江的常岳九鐵路，在各省十五五規(guī)劃中，沿線省份態(tài)度分化嚴重，開工前景并不樂觀。

最引人關注的是江西省的態(tài)度轉(zhuǎn)變，在本次十五五規(guī)劃中，常岳九鐵路未被提及一字。作為曾經(jīng)的積極推動者，江西早年多次聯(lián)合湘鄂兩省爭取項目落地，但如今卻在規(guī)劃中只字未提，十五五計劃重點推進在景鷹瑞鐵路和溫武吉鐵路的適時開工。

湖北和湖南兩省的表述也沒有明確表示開工，其中湖北提到“謀劃推進常德經(jīng)咸寧至九江鐵路”，湖南則是表示“推進常岳九鐵路前期工作”。

要知道，常岳九鐵路是屬于我國十四五鐵路發(fā)展規(guī)劃中的建設項目，因為三省對線路技術標準及走向未達成一致，項目至今都無實質(zhì)性進展。如今從規(guī)劃來看，十五五的開工又將落空，真是令人唏噓。

興永郴贛鐵路示意圖

而西起貴州興義、途經(jīng)湖南南部、東至江西贛州，全長約1170公里，規(guī)劃總投資超1700億元的興永郴贛鐵路，是這三條老大難鐵路中里程最長、投資規(guī)模最大的項目。

十四五期間就因投資大、預期效益低而未能納入我國五年鐵路規(guī)劃失去開工機會。如今從三省的十五五規(guī)劃來看，也是難有開工希望。

因為貴州省和江西省的十五五規(guī)劃均未提及興永郴贛鐵路，意味著兩省接下來幾年都不會重點推動該項目。

作為橫跨三省的鐵路，黔贛兩省若沒有將重心用到該項目的推進上，那興永郴贛鐵路也失去了跨區(qū)域協(xié)同推進的基礎。

目前三省中，只有湖南省在十五五規(guī)劃中提及該鐵路，但表述也是中規(guī)中矩，僅為“有序推進興永郴贛鐵路重點路段前期工作”。“重點路段”四個字，看似保留了項目推進的可能性，實則暗示著項目已大幅縮水，不再追求全線開工，僅能推進湖南境內(nèi)的局部路段。

當然，由于我國十五五鐵路規(guī)劃還在編制中沒有正式發(fā)布，因此不排除省級規(guī)劃相對保守。上述3條鐵路實際推進情況，還請以最終發(fā)布的我國十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容為準。