新能源滲透率首破60%，比亞迪4月銷量再奪中國(guó)車企冠軍

2026年4月，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)又到了一個(gè)很有標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)。新能源滲透率首次突破60%，這說明新能源車已經(jīng)不再只是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，而是越來越接近中國(guó)車市的主流答案。放在今年整體車市調(diào)整的大環(huán)境里看，這個(gè)變化更有含金量。用戶買車更理性，品牌競(jìng)爭(zhēng)更激烈，但新能源的方向依然很明確，頭部品牌的優(yōu)勢(shì)也在繼續(xù)放大。

比亞迪4月的表現(xiàn)，剛好把這種行業(yè)變化體現(xiàn)得很直觀。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪同時(shí)登頂4月中國(guó)汽車品牌銷量榜，1至4月中國(guó)汽車品牌銷量榜，4月中國(guó)新能源汽車集團(tuán)銷量榜，以及1至4月中國(guó)新能源汽車集團(tuán)銷量榜。換句話說，不管看單月成績(jī)，還是看年內(nèi)累計(jì)成績(jī)，比亞迪都站在了中國(guó)車市的前排。

從具體銷量來看，比亞迪4月銷售超32萬輛，拿下中國(guó)車企新能源銷量冠軍。1至4月新能源汽車銷量突破102萬輛，繼續(xù)保持行業(yè)第一。這個(gè)成績(jī)不是靠單一爆款撐起來的，而是品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋，供應(yīng)鏈體系和市場(chǎng)口碑一起發(fā)力的結(jié)果。

技術(shù)變成勝負(fù)手，補(bǔ)能體驗(yàn)被重新拉高

今年的新能源市場(chǎng)有一個(gè)很明顯的變化，大家不只看價(jià)格，也不只看續(xù)航和配置。真正影響用戶下單的東西，開始變得更具體，比如充電夠不夠快，低溫表現(xiàn)穩(wěn)不穩(wěn)，智能化體驗(yàn)是不是好用。也正是在這種變化里，比亞迪用技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)行業(yè)這句話，變得更有現(xiàn)實(shí)意義。

比亞迪今年發(fā)布的第二代刀片電池及閃充技術(shù)，就是一個(gè)很典型的信號(hào)。5分好，9分飽，零下三十度只多3分鐘，瞄準(zhǔn)的正是用戶長(zhǎng)期以來最在意的補(bǔ)能焦慮。以前很多人擔(dān)心常溫充電慢，低溫充電難，現(xiàn)在這些痛點(diǎn)正在被技術(shù)升級(jí)逐步解決。

技術(shù)發(fā)布只是第一步，真正決定用戶體驗(yàn)的還是落地速度。

比亞迪截至2026年5月6日已經(jīng)在全國(guó)建成5924座閃充站，覆蓋311座城市。隨著閃充站持續(xù)鋪開，用戶對(duì)高效補(bǔ)能的感知會(huì)越來越強(qiáng)，新一輪產(chǎn)品周期也會(huì)隨之加速釋放。

多品牌同步增長(zhǎng)，不再只是單點(diǎn)爆發(fā)

從品牌表現(xiàn)看，比亞迪多品牌，多產(chǎn)品線同步增長(zhǎng)的特征越來越明顯。方程豹品牌4月銷售29138輛，同比增長(zhǎng)190.2%。其中鈦7DM單月銷售17001輛，成為品牌銷量的核心支撐。搭載閃充技術(shù)的鈦3銷售5206輛，鈦7EV上市后，也會(huì)繼續(xù)釋放方程豹的增長(zhǎng)空間。

騰勢(shì)品牌4月銷售11250輛，其中全系搭載閃充技術(shù)的騰勢(shì)Z9GT銷售3981輛。第二代騰勢(shì)D9已經(jīng)上市，騰勢(shì)N9和N8L也開啟預(yù)售，這說明騰勢(shì)正在把閃充體驗(yàn)繼續(xù)帶到高端新能源市場(chǎng)。仰望品牌4月銷售264輛，同比增長(zhǎng)96%，高端化布局依然在穩(wěn)步推進(jìn)。

王朝和海洋網(wǎng)的主力車型同樣保持熱銷。宋家族4月累計(jì)銷售69932輛，元家族銷售40818輛，秦家族銷售23900輛，海獅家族銷售37352輛，海豹家族銷售28647輛，海鷗銷售27204輛，海豚銷售21930輛。轎車，SUV，MPV，純電和插混都有覆蓋，這也是比亞迪能持續(xù)保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)的重要原因。

海外市場(chǎng)提速，全球化進(jìn)入新階段

除了中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪4月海外表現(xiàn)也很亮眼。4月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售134542輛，同比增長(zhǎng)70.9%，創(chuàng)下新的海外銷量紀(jì)錄。宋PLUS DM-i海外銷售24563輛，元UP，宋Pro DM-i，海鷗，海豚，海獅07EV等多款車型海外銷量均破萬，SHARK皮卡銷量也達(dá)到4500輛。

這說明比亞迪的增長(zhǎng)已經(jīng)不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先那么簡(jiǎn)單。新能源車從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)之后，行業(yè)會(huì)越來越考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)厚度，產(chǎn)品節(jié)奏，補(bǔ)能體系和全球化能力。單純靠跟隨和價(jià)格刺激，很難長(zhǎng)期跑贏。真正能穿越周期的企業(yè)，還是要靠技術(shù)，規(guī)模和體系一起撐住。

所以看比亞迪4月銷量，不能只看32萬輛這個(gè)結(jié)果。它背后更重要的信號(hào)是，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的主線正在從拼速度進(jìn)入拼質(zhì)量，從拼價(jià)格進(jìn)入拼技術(shù)。誰能把技術(shù)做成用戶真正能感受到的體驗(yàn)，誰就更容易在下一階段的競(jìng)爭(zhēng)里站穩(wěn)。