北京
（來源：中國交通新聞網(wǎng)）
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5月15日，中交二公局參建的世界最大跨徑鋼-UHPC組合梁斜拉橋——湖北枝江長江大橋成功合龍。長江中游第一大江心洲百里洲即將告別只能依靠輪渡過江的困境。
枝江長江大橋北起枝江市區(qū)馬家店街道辦事處金山大道，南至百里洲鎮(zhèn)白馬寺村，全長1549米，主跨跨徑890米，主塔高257.5米，是目前在建的世界最大跨徑鋼—UHPC組合梁斜拉橋。
UHPC全稱是超高性能混凝土，其抗壓、抗折強度是普通混凝土的5至10倍，抗斷裂能力更是高達普通混凝土的250倍。中交二公局當枝松高速公路DZSTJ—4標負責人陳干介紹，枝江長江大橋采用的UHPC橋面板全寬36米，標準梁段長度15米，厚8厘米，鋪在鋼橋面上，能顯著提高橋面剛度，有效解決傳統(tǒng)鋼箱梁斜拉橋橋面疲勞及鋪裝耐久性的難題，而且可以有效減輕大橋整體重量，提高橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
枝江長江大橋共有91節(jié)梁段，最重的將近600噸，要在長江上精準吊裝拼接，既要避開往來船只，又要應對多變的水情和風雨氣象考驗。項目為此研發(fā)新型輕型橋面吊機，不僅節(jié)省機械成本，而且提高吊裝效率和精度，同時創(chuàng)新應用北斗智能監(jiān)測系統(tǒng)與三維數(shù)字預拼裝技術(shù)，24小時實時監(jiān)控橋梁的形態(tài)、受力數(shù)據(jù)等等，讓整個施工過程看得見、能預測、可控制。
中交二公局當枝松高速公路DZSTJ—4標總工程師陳杰表示，經(jīng)過對環(huán)境溫度、梁體溫度、索力變化進行全天候?qū)崟r監(jiān)測，通過實測數(shù)據(jù)與理論模型實時比對，模擬上下不同溫差工況，精準鎖定16.8度的標準施工窗口。最終，在智能監(jiān)測系統(tǒng)的精準“導航”下，大橋合龍精度達到5毫米，遠超20毫米的合格標準。
百里洲是長江中游第一大江心洲，面積達到212平方公里，最近處距離枝江城區(qū)岸雖然只有800多米，但4萬多居民只能依靠輪渡過江，惡劣天氣還會停渡、封渡，繞行時間長達2個小時。大橋建成通車后，兩岸通行時間僅需5分鐘。
枝江大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035）》中長江中游重要過江干線通道，也是當枝松高速公路的控制性工程。當枝松高速公路從宜昌當陽市出發(fā)，經(jīng)枝江至荊州松滋市，將串聯(lián)起滬蓉、武渝、滬渝、宜岳4條高速公路，是鄂西、湘西兩地的重要南北聯(lián)絡線，對推動“宜荊荊恩”城市群一體化建設、助力長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
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