北京
90年前，即1936年5月12日，梅塞施密特Bf.110V-1原型機首飛。
Bf.110堪稱全能型戰斗機。
這是一款雙發雙座重型戰斗機，納粹德國將其稱為“驅逐艦（Zerstorer）”，共生產了6170架，這是一個相當可觀的數字。從重型戰斗機衍生出遠程護航戰斗機、對地攻擊機、戰斗轟炸機、偵察機和夜間戰斗機等多種型號。可以說，它是一款全能型戰斗機，無論執行哪種作戰任務，它都能出色完成。
Bf.110戰斗機四視圖。
駕駛Bf.110的飛行員取得了驚人的戰績。例如，海因茨·沃爾夫岡·施瑙費爾少校，他在二戰期間只駕駛過這種戰斗機，并幸運地活到了戰爭結束。從1942年6月～1945年4月，他駕駛Bf.110執行了164次作戰任務，擊落了121架英國轟炸機。
Bf.110C-4戰斗機結構圖。
1944年秋，赫爾穆特·倫特中校因為飛機失事喪生，他駕駛Bf.110擊落了110架敵機。值得一提的是，1944年6月15日夜間，他僅用57發炮彈就擊落了三架“蘭卡斯特”四發重型轟炸機。
Bf.110V-1原型機于1936年5月首飛，外觀不如后續量產型那樣優雅。
Bf.110在執行對地攻擊任務時，同樣戰功卓著，在東線、西線以及北非-地中海等所有戰場上都發揮了重要作用。作為戰斗轟炸機，它除了配備兩門機炮和四挺機槍外，還能在機翼、機腹掛架上攜帶重達1200千克的炸彈（2枚500千克+4枚50千克炸彈）。由于Bf.110堅固的機體和出色的動力系統，該機具備俯沖轟炸能力。
地勤人員正在校射Bf.110C/D的武器系統。
相比之下，二戰期間蘇聯主力前線轟炸機佩-2，最大載彈量不足1000千克。但是，攜帶如此多的彈藥時，佩-2的操控難度顯著增加，只有經驗最豐富的飛行員才能有效駕駛。根據蘇聯空軍轟炸機團的作戰日志，大多數佩-2機組攜帶的炸彈不超過600千克，只有Bf.110的一半。
1941年，兩架Bf.110戰斗機掛載副油箱飛越地中海上空。
盡管Bf.110的設計時間早于佩-2，但它在飛行速度、機動性和火力等方面都更勝一籌。然而，盡管Bf.110戰斗轟炸型擁有諸多優勢，但由于納粹德國空軍認為該機更適合配備雷達，作為夜間戰斗機，攔截英國夜間轟炸機。
1941年4月，保加利亞瓦爾納機場，納粹德國空軍的Bf.110E-7戰斗機。
1942年，Bf.110系列停產。這一決定主要是因為美英盟軍對納粹德國后方的戰略轟炸加劇所導致的。作為“夜空獵手”，后期型號G-2和G-4的Bf.110夜間戰斗機一直戰斗到戰爭的最后幾周，與其他戰斗機一起擊落了數千架美英轟炸機，但美英兩國生產轟炸機的速度遠超納粹德軍的擊落速度。
1942年8月，納粹德國空軍第1重型戰斗轟炸機聯隊的Bf.110E-2戰斗機掛載兩枚500千克炸彈飛越蘇聯上空。
配備副油箱和利希滕斯坦雷達的Bf.110G夜間戰斗機。
從上至下：
Bf.110E-1，波蘭德布林-伊雷納機場，1942年；
Bf.110D，第2獨立重型戰斗轟炸機中隊，東線，1942年；
Bf.110E-2，第1獨立重型戰斗轟炸機中隊，斯大林格勒地區，1942年8月；
意大利法西斯空軍的Bf.110夜間戰斗機，1943年；
羅馬尼亞空軍配備利希滕斯坦雷達的Bf.110F，1943年。
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