在剛剛結束的方程豹豹5(參數丨圖片)/豹8閃充版上市發布會上,我們再次見到了比亞迪汽車在新能源車領域的全新黑科技。
![]()
其中,“三條腿走路”的云輦-P Ultra智能液壓車身控制系統首次亮相就迅速引爆全網,妥妥的新任“小甜甜”,相比之下,僅僅過去兩個多月的二代刀片電池+兆瓦閃充組合,已然熬成了“牛夫人”。
▲“兆瓦閃充”上車,依舊令同行絕望
作為升級版,此次上市的豹5/豹8閃充版在設計、配置上變化并不大,重點是通過DMO+平臺針對動力系統進行優化升級。
![]()
其中,最核心的當然是二代刀片電池的應用,兩臺車都使用了容量46.7kWh的刀片電池組,并且得益于底盤電池一體化技術的應用,其電池整包采用雙層結構并嵌入縱梁中間,使得整車重心更為集中,外加容量83L、91.5L的大油箱,其綜合續航里程均超過1300km。
![]()
搭配正在大面積鋪設的兆瓦閃充樁使用,這兩臺車純電補能10%-70%僅需約5min,10%-97%僅需約9min,-30°C環境下20%-97%僅需多約3min。和比亞迪旗下其他閃充車型一樣,這樣的補能效率對于同行2-6C充電倍率的新能源車,簡直就是降維打擊,并且在今年一整年內都會令同行感到絕望。
▲云輦-P Ultra加持,“三條腿”照樣穩如泰山
在底盤系統層面,方程豹在此次發布會上也整了個大活兒,得益于云輦-P Ultra智能液壓車身控制系統的應用,豹5/豹8直接邁著“三條腿”就出場了。
![]()
相比現款云輦-P,這套系統升級為雙閥液壓減震,彈簧被完全取消,不光擁有最大200mm的懸架行程,同時,其舉升載荷提高到了9t,這是傳統主動空氣懸架不可能做得到的。更重要的是,新的電控系統可以針對四個減震進行獨立控制,不光支持三級剛度調節,還能單獨提起某個車輪,提輪高度300mm,這也是豹5/豹8能“三條腿”走路的核心秘密。
![]()
而站在用戶視角,云輦-P Ultra的應用可不是單單用來“裝X”的。例如,在遭遇爆胎時,車輛還是能夠穩住車身安全停下;換胎的時候也不用拿千斤頂,直接就能擰螺絲搞定;或者是遇到溝壑、交叉軸等場景,主動抬起任意車輪后,也能幫助用戶墊石子、防滑板等裝備,脫困也方便得多。
▲“海歸”大鯊魚,優秀的中國車,得會掙老外錢
在發布會的最后,方程豹還披露了一個重磅消息:已經在海外熱銷的比亞迪皮卡車——Shark(俗稱大鯊魚)已經準備“海歸”,并掛靠到方程豹旗下。
![]()
和方程豹系列的新能源越野車一樣,比亞迪Shark也源自DMO平臺,未來國內上市的版本大概率也同步升級為DMO平臺,整體架構上依舊是解耦電混四驅方案,不僅動力性能和綜合能耗表現突出,同時也擁有杰出的全地形能力。
![]()
比亞迪Shark于2024年5月14日在墨西哥全球首發,隨后陸續登陸澳大利亞、厄瓜多爾等市場,目前已經出口約4.6萬輛。其中,澳洲市場尤為成功,2025年年度銷量1.8萬輛,是當地的明星產品。而站在國內消費者的視角,這種能掙老外錢的車子,無疑是國人眼中的“爭氣車”。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.