民航基層干部的困境

最近跟不少民航基層干部聊天——這里說的基層，是按我自己的理解去定義的，絕對沒有看輕誰的意思哈。

集團領導、公司領導、各個職能部門的總經理自然不算，連部門下的各業(yè)務經理、副經理也不能算。

我定義的是更基層的一層，比如班組長、中隊長、分部經理（暫定）等等。

他們剛從普通員工里被拎出來，戴上了一點點"官身"，但每天打交道的還是一起吃盒飯的兄弟姐妹。

我覺得他們和她們都處在一種困境里。

為什么不能是民航中層干部？因為再往上走，干部的疑問會越來越少。位置越高，要處理的是更宏觀的事，離一線那張臉也越來越遠，糾結的余地自然就小了。

基層不一樣。

基層的人離一線最近，每天看著的都是具體的人、具體的臉、具體的問題，所以他們身上還殘留著大量未解決的疑問。

而這些疑問，通常可以概述為一種選擇：是替底下兄弟把問題傳遞上去，還是替上面把這些問題摁回原地。

這道題可以套上各種好聽的措辭，叫"做好橋梁""上下貫通""管理藝術"，但我覺得不如撕下虛偽，說的直白一點——這兩個選擇之間就是直接的矛盾。

從個人利益出發(fā)，大家肯定還是想往上升的。但往上升就必須聽上面的，很多自己并不想做的事——比如把一線的不滿"壓下去"——就必須得做。你要是連這壓不下去，領導要你干嘛？

所以屠龍的少年，究竟怎樣才能不進化成惡龍。

這不是某一天突然遞給你一把劍，讓你做一個英雄式的選擇。它是日積月累的——每天每周每月，一次次例會、一次次講評、一次次當你在分部會上說：大家最近執(zhí)行航班還有沒有什么問題？

可當大家真的提出了問題——你都得在心里做出的一個判斷。

幾年下來，每一次單看都不算什么，但回頭一看，你早就不是原來那個你了。

最關鍵的是，這些選擇并不是道德感能決定的，是機制決定的。

基層干部的考核就是這么定的。上面看的就是你能不能"鎮(zhèn)得住隊伍、管得住隊伍"，看你這個班組、這個中隊"穩(wěn)不穩(wěn)"。

"穩(wěn)"的意思就是上面不要聽到太多雜音。一個一線員工跑到部門總經理那里反映問題，或者在網上發(fā)牢騷，第一個被叫去談話的不是他是你——你就這點能力？

所以民航這些基層干部心里都明白：大家反映的事，能在你這一層消化掉的，就別往上傳遞。你每遞上去一次，你的"管理能力"就會被上級打上一個問號。

慢慢地，民航基層干部們進化出了這樣的能力：先共情，再降溫，再消化。

共情是為了讓員工覺得"領導懂我"；降溫是為了把事情拖到員工自己累了；消化是不讓信息流到上面去。

三步走完，問題沒解決，但"問題"消失了。

前段時間在昆明跟跟一位朋友吃飯，席間她接到一個請假的電話。

她很快就處理完，我聽到她說的是：是的，我明白，這段時間確實調不開，委屈你先堅持堅持。下個月人員富余多了。

我坐對面一直笑，說：當年是誰剛飛的時候罵‘你們自己怎么不去堅持’？

她也笑了笑，沒有說話，我們繼續(xù)喝酒，歲月靜好。

你說她變壞了嗎？也不是。我知道隊員家里有事又請不下假，她會去找派遣協調；遇到不合理的投訴，她去跟服質部爭理，但這些事她沒法對外說，也不能說——在航司高層眼里，會做這種事的基層干部是"屁股沒坐到位"的，是有"個人情緒"的。

所以即使他想做點好事，也得偷偷做，做完還不能講。而壓下去那些事，是必須做的，是要在部門會上當作業(yè)績講的。

這個機制本身就在篩選人。它清清楚楚告訴所有剛被提起來的基層：

你幫一線是私德，沒人替你記；你壓員工是公事，是要計入你的績效的。

時間長了，這個篩選機制還有更狠的一手——它會改造你的感知。

一開始你把兄弟姐妹的委屈壓下去會難受一周，后來變成難受一天，再后來變成走出辦公室就忘了。

這不是你變壞了，是你的神經系統(tǒng)在適應環(huán)境，是你的大腦替你完成了減負，它會明確告訴你：

就這樣吧，胳膊是擰不過大腿的。

于是很多基層干部會越來越相信自己講過的話。他們會覺得"大家都覺悟要再提一提"，他們會覺得"公司也有公司的難處"——可你一個民航基層干部，你哪知道具體的難處是什么、是不是真的難。

但走到這一步的人，就具備了往上走的"成熟度"。能不能升上去是另一回事，但至少這道篩子已經過了。

而基層手里真正能用的工具其實少得可憐。

工資定不了，編制改不了，資源分不了，規(guī)章動不了。客艙部、保衛(wèi)部、地服部、機務工程部、銷售部、客戶中心等等等等，除了調調排班，唯一能做的，就是"做思想工作"——也就是想辦法把人勸舒服一點，讓大家繼續(xù)干。

所以哪怕一個真心想為兄弟們辦事的中隊長班組長，落到具體場景里，最多也就是給個情緒上的墊子，而不是帶頭解決那些個問題。

基層干部都很委屈。你沒法跟一線兄弟講，因為講了顯得矯情，畢竟你現在好歹是個"官"了；

你沒法跟上級領導講，因為講了顯得不成熟，“能力還有待提高嘛。”

民航這個行業(yè)里，真能保持本色的基層干部不多。能保持的，往往有一個共同點：

他們的仕途到這兒就停了。

自己想上也上不去，上面想擼還不好擼。

但有些是真有擔當，有些是沒那個本事再往上走，索性"為民請命"換點名聲。

我知道一定有人說，把“民航”兩個字去掉，放在其他行業(yè)也差不多，但我還是要堅持放上，因為民航這個行業(yè)還是有點特殊。

其他行業(yè)里，"壓下去"的代價主要是士氣，是情緒，是人心，是待遇。

但民航這個行業(yè)里，"壓下去"的有時候是隱患——我舉個最簡單的例子，咱們有多少隊員每天說每天說：

帶上飛機的箱子太多了，實在放不下，只能放廚房間衣帽間衛(wèi)生間，不管是顛簸還是撤離，都有嚴重的安全隱患。

你們見哪個公司真正重視過？我說的是“真正重視”，不考慮旅客投訴的那種重視。

類似的事情還有很多。可基層干部每多壓一次，這個系統(tǒng)的安全冗余就薄一分。他們其實也在冒險，就跟那些喝了點酒又想開車的人一樣：我不能這么倒霉吧？

不管是幾大航司，還是中小航司，整個中國民航一線員工中最早關注我的一批，都已經成長為了基層或中層干部，他們在這些年里都曾或多或少的跟我說過：

我也沒辦法，我只能那樣做。

我說那你難受不？

他們說難受啊！當然也難受。

我站在道德高地，看著他們說：難受啊，是你殘存的善意，但你終究還是會調整好自己的心態(tài)不難受的。

到時候你絕對不會再考慮自己什么時候長出了鱗片，你只會求自己的鱗片能不能長的再快一點。