外媒給中國(guó)車潑冷水，中國(guó)129個(gè)新能源車品牌，多數(shù)撐不到2030年

你敢信嗎？咱們國(guó)內(nèi)目前在運(yùn)營(yíng)的純電、插混新能源汽車品牌加起來(lái)有129個(gè)，可外媒直接潑了一盆冷水：絕大多數(shù)都撐不到2030年。這話聽著刺耳，可不止外媒這么看，國(guó)內(nèi)不少頭部車企大佬早就在說(shuō)這件事，這場(chǎng)行業(yè)淘汰賽，比很多人預(yù)想的要?dú)埧岬枚唷?/p>

做咨詢的AlixPartners給算過(guò)一筆賬，未來(lái)幾年里，整個(gè)行業(yè)絕大多數(shù)利潤(rùn)，也就大概15家車企集團(tuán)能賺走。這15家預(yù)計(jì)能吃下國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)75%的份額，平均下來(lái)每家每年能賣102萬(wàn)輛車。說(shuō)白了，近九成品牌未來(lái)幾年要么被淘汰，要么一直虧到撐不下去。

這個(gè)判斷其實(shí)比國(guó)內(nèi)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)判還寬松點(diǎn)，零跑創(chuàng)始人朱江明之前就說(shuō)，最后也就5到10家國(guó)產(chǎn)新能源能活下來(lái)。他還聊過(guò)，2014、2015年新能源剛成為風(fēng)口的時(shí)候，一堆人擠進(jìn)來(lái)湊熱鬧，這么多年走下來(lái)，不斷有同行離場(chǎng)，這本就是行業(yè)發(fā)展的自然規(guī)律。

雷軍很早就說(shuō)過(guò)，等電動(dòng)車行業(yè)徹底成熟，全球前五的品牌就能拿走近八成市場(chǎng)，小米造車要成功，唯一的出路就是擠進(jìn)行業(yè)前五。何小鵬判斷更直接，他說(shuō)未來(lái)國(guó)內(nèi)可能就剩5家車企能活下來(lái)，還放話年銷300萬(wàn)輛只是拿到入場(chǎng)券，做中低端車型的企業(yè)，得賣到500萬(wàn)輛才能站穩(wěn)腳跟。

現(xiàn)在咱們國(guó)內(nèi)在售的乘用車品牌一共129個(gè)，其中外資品牌36個(gè)，占大頭的就是BBA、大眾、豐田、本田這些大家耳熟能詳?shù)钠放疲€有特斯拉。本土品牌足足有93個(gè)，既有比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利這些老牌自主品牌，也有成立不到十年的蔚小理、問(wèn)界這些新勢(shì)力品牌。

還有28個(gè)是從傳統(tǒng)車企里面拆分孕育出來(lái)的新能源品牌，比如埃安、幾何、騰勢(shì)、深藍(lán)、極氪、銀河都在其中。這幾年國(guó)內(nèi)新能源車跑的飛快，成績(jī)?nèi)澜缍伎吹玫剑F(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率都破60%了。

可問(wèn)題也跟著堆出來(lái)了，咱們的汽車品牌實(shí)在太多了，全世界沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家有這么多品牌擠在同一個(gè)賽道里。現(xiàn)在造車產(chǎn)能過(guò)剩早就不是秘密，市場(chǎng)增速也不比前幾年，那么多新車根本消化不完，最后就演變成了全行業(yè)的價(jià)格血戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)打下來(lái)，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)都被砸沒(méi)了，之前有數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)平均凈利率都跌破3%了，意思就是一年賣50萬(wàn)輛的車企，凈利潤(rùn)可能還不到30億。30億什么概念？連一套高階智駕系統(tǒng)的全棧自研都撐不起來(lái)。

未來(lái)要想好好活下去，要么把利潤(rùn)翻一倍以上，要么年銷破百萬(wàn)，才能勉強(qiáng)攤掉上百億的研發(fā)費(fèi)用。智駕、芯片、操作系統(tǒng)、電池這四大核心技術(shù)，哪一樣的入門門檻都是幾十億到上百億的投入。

現(xiàn)在車價(jià)已經(jīng)非常透明，車企想從單輛車身上賺更多錢越來(lái)越難，做大銷量攤成本是最實(shí)在的出路，可整個(gè)存量市場(chǎng)就這么大，那些沒(méi)規(guī)模、沒(méi)技術(shù)、產(chǎn)品也沒(méi)亮點(diǎn)的廠商，大概率會(huì)批量出局。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少品牌撐不住出事了。愛(ài)馳基本退出了歐洲市場(chǎng)，極越在2024年底就陷入了經(jīng)營(yíng)危機(jī)，威馬早就破產(chǎn)了，高合暫停了品牌運(yùn)營(yíng)，哪吒也已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。

之前倒在路上的品牌還有廣汽菲克、觀致、北汽紳寶、海馬新能源、雷丁等等，就算這樣，每年還是有新品牌不斷冒出來(lái)擠賽道。從外媒到何小鵬、朱江明這些業(yè)內(nèi)大佬，判斷能這么一致，其實(shí)就是因?yàn)樗麄兩碓谛袠I(yè)中心，比誰(shuí)都看得清風(fēng)向。

這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在利潤(rùn)越來(lái)越薄，可技術(shù)投入?yún)s沒(méi)上限，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度還快得離譜，只有同時(shí)攢夠規(guī)模、效率、技術(shù)三張牌的玩家才能留到最后。這場(chǎng)殘酷的淘汰賽，還牽連到了地方經(jīng)濟(jì)。

就像哪吒汽車，本身就牽動(dòng)著地方招商引資的成果，當(dāng)?shù)貫榱隧?xiàng)目投了大把錢，本來(lái)指望它能拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)本地產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。所以當(dāng)初對(duì)車企幾乎是有求必應(yīng)，卻沒(méi)太考察這些車企到底有沒(méi)有真競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)始人有沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，值不值得砸這么多錢進(jìn)去。

有些地區(qū)靠著新能源車帶動(dòng)起了鋰電、電機(jī)、芯片一整條產(chǎn)業(yè)鏈，要是車企倒閉了，產(chǎn)能能被其他玩家接走還好，接不住的話，很可能導(dǎo)致當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)衰退，本來(lái)的增長(zhǎng)引擎直接熄火，還要扛下一大堆債務(wù)。

每倒一家車企，地方幾十億的投資就打了水漂，財(cái)政壓力陡增，爛尾工廠、閑置土地、失業(yè)工人，都會(huì)變成當(dāng)?shù)卣猩棠ú坏舻膫獭Ｒ菦](méi)提前做好系統(tǒng)性應(yīng)對(duì)，最后就得全社會(huì)來(lái)買單，地方財(cái)政出血、供應(yīng)鏈崩了、產(chǎn)能閑置，買了車的消費(fèi)者權(quán)益也沒(méi)處保障，這些代價(jià)本來(lái)該靠市場(chǎng)機(jī)制慢慢消化，最后全甩給了社會(huì)。

經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)這一輪殘酷篩選活下來(lái)的車企，殺去海外其實(shí)就是降維打擊。這場(chǎng)淘汰賽的影響不止在國(guó)內(nèi)，早就波及到海外了。外媒說(shuō)，這場(chǎng)行業(yè)變局已經(jīng)直接影響到歐洲了。

不到十年時(shí)間，中國(guó)從新能源車企生態(tài)規(guī)模很小的狀態(tài)，一下子變成了全球最大的插電混動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪的純電加插混總銷量，已經(jīng)超過(guò)特斯拉了。歐洲現(xiàn)在已經(jīng)成了中國(guó)品牌的新戰(zhàn)場(chǎng)，MG、比亞迪、零跑、小鵬、領(lǐng)克、極氪這些都已經(jīng)進(jìn)了西班牙市場(chǎng)。

之前外媒也承認(rèn)，中國(guó)的大型制造商在速度、效率、創(chuàng)新方面已經(jīng)立了新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，比西方老牌車企優(yōu)勢(shì)大很多，比如在高級(jí)輔助駕駛，還有用人工智能優(yōu)化流程這些方面。中國(guó)這套新的玩法，能讓車企把推新車的速度提一倍，投資減少四到五成，成本能降三成。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)卷成這樣，中國(guó)品牌也確實(shí)需要海外市場(chǎng)來(lái)緩解國(guó)內(nèi)的壓力，出海說(shuō)不定就能延緩甚至解決國(guó)內(nèi)車企遇到的利潤(rùn)和銷量難題。這輪淘汰賽打完，最后活下來(lái)的15家，會(huì)站在全新的起點(diǎn)，重新定義全球汽車格局。

余承東之前就說(shuō)過(guò)，未來(lái)全球十大汽車公司里，可能有6家都是中國(guó)的。這個(gè)預(yù)測(cè)其實(shí)邏輯很簡(jiǎn)單，在國(guó)內(nèi)拼殺到最后活下來(lái)的品牌，出去打海外市場(chǎng)，本身就是降維打擊。只不過(guò)在那之前，咱們還是得提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，該退出的讓它有序退出，能盤活的資產(chǎn)趕緊盤活，買了車的消費(fèi)者權(quán)益得有保障，最后才能讓這場(chǎng)淘汰賽變成國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)從草莽走向成熟的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，成為撬動(dòng)全球汽車市場(chǎng)格局的核心力量。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 外媒給中國(guó)車潑冷水，中國(guó)129個(gè)新能源車品牌多數(shù)撐不到2030年