安徽
大 家 還 記得我們5月初的時候寫過零跑汽車準備推出的第二品牌的事嗎？當時是媒體 曝 光 的，但是官方并沒有回應。不過，這事已經確定了，零跑汽車官方正式宣布確有第 二品牌計劃。
在5月15日晚間的財報電話會上，零跑汽車副總裁李騰飛表示，公司確實有第二品牌的計劃，預計產品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市。
據了解，零 跑汽車第二品牌將定位30萬元以上高端新能源市場，與現有零跑品牌拉開差距，實現向上突破。目前零跑主品牌售價區間在6.58萬～26.98萬元。新品牌的 銷售渠道是完全獨立銷售網絡，不與現有零跑中心/商超店混合，計劃在高端商圈設獨立展廳，服務標準升級。
零跑汽車從去年開始，銷量開掛，2025年全年累計交付約59.66萬輛，同比增長103%，首次登頂中國造車新勢力年度銷量榜首。 零跑汽車2026年第一季度累計銷量11.02萬輛、4月單月更是高達7.14萬輛，無論季度累計還是4月單月均居造車新勢力首位。那 為什么零跑汽車此時要推出第二品牌呢？
盡管銷量已經實現了巨大突破，但是零跑汽車依然有不小壓力。首先是盈利結構方面的壓力，盡管零跑汽車2025年全年交付近60萬輛登頂新勢力銷冠，但單車凈利潤僅約905元，更多的靠的規模效應盈利，急需高毛利板塊拉高整體利潤率。
其次是現在零跑品牌存在 品牌天花板， 零跑主品牌C系列/D系列已上探至26.98萬（D19），但消 費者對其"高性價比"認知固化，30萬以上車型難在主品牌下獲得認可。所以說 零跑汽車此時推出面向高端市場的第二品牌也可以說正當其時。
事實上，可以說很多車企在跨越發展成熟期后，都會尋求第二品牌，有的是向上， 有 的 是向下，以實現對于不同價格區間市場的覆蓋。比如豐田汽車旗下的雷克薩斯品牌，比如 蔚來旗下的樂道/螢火蟲品牌，再比如比亞迪的騰勢（參數丨 但是要想運營好第二品牌并不是太容易，可以說是“九死一生”，不管自上而下，還是自下而上的，歷史上都有一些慘痛的教訓。 比如 通用旗下的Pontiac（龐蒂亞克）、 Saturn（土星），最后都不得不砍掉了。再比如我們所熟知的奇瑞旗下的觀致汽車、 瑞麒/威麟等。當然，也有很多成功的案例，比如豐田汽車的雷克薩斯，這算是目前最成功的了，可以說被奉為經典。其次，國內的車企也有不少成功的案例，比如長城汽車的坦克，吉利的領克/極氪/銀河，比亞迪的騰勢（煥新）/仰望/方程豹，蔚來的樂道等待。
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