3天17人“閃電戰(zhàn)”，特朗普訪華給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了什么？

5月15日，美國總統(tǒng)特朗普結(jié)束了對中國為期3天的國事訪問，乘專機離開了北京。這不僅是特朗普時隔9年后再訪中國，也是其第二任期內(nèi)首次對中國進行國事訪問。

雖然特朗普在訪華期間公開表態(tài)“中美之間的關(guān)系將會是有史以來最好的”，但一次高層會晤依然難以撼動美國對華汽車高關(guān)稅及技術(shù)封鎖的整體框架。更現(xiàn)實的判斷是：雙方短期只會達(dá)成有限的、局部的政策松動。

是“追星”還是“演技”？中美“新”勢力的惺惺相惜

特朗普此次訪華隨行17位商界領(lǐng)袖名單里，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）、蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）、英偉達(dá)CEO黃仁勛（Jensen Huang），以及來自花旗集團、貝萊德、黑石集團、波音公司、高盛集團的高管赫然在列。

為期3天的行程中，商界大佬們留下的記憶點太多太多，但網(wǎng)友們討論度最高的還屬雷軍與馬斯克的互動。

5月14日的晚宴上，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍主動與特斯拉CEO埃隆·馬斯克合影。流傳的視頻畫面顯示，雷軍先是走到馬斯克身邊拍了拍他的肩膀，待馬斯克扭頭后主動伸手握手，在耐心等待馬斯克與他人完成合影后，雷軍半蹲下身，掏出手機以自拍模式與馬斯克合影，馬斯克還對著鏡頭wink回應(yīng)。

“雷總那種刻意放松的站姿，像極了銷售見大客戶前的排練。”一位接近小米汽車的人士私下評價。雖然有網(wǎng)友調(diào)侃雷軍“追星成功”，但雷軍的此番行為絕非一場個人秀，而是早有預(yù)謀。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在特朗普訪華前兩周，馬斯克曾密會雷軍，雙方討論了特斯拉FSD芯片對小米汽車的授權(quán)可能性。也正是有了這個前情提要，雷軍在歡迎晚宴上才刻意靠近馬斯克座位，也就有了這段廣為流傳的視頻。

馬斯克與雷軍的交流可追溯至十余年前。 2013年，雷軍曾先后兩次前往美國硅谷拜訪馬斯克，并實地參觀了特斯拉總部工廠，那時的小米還沒有造車。在拜訪馬斯克并試駕特斯拉后，雷軍認(rèn)為，特斯拉的成功依賴的是準(zhǔn)確的定位、先進的產(chǎn)品思維，以及用當(dāng)下尖端成熟的技術(shù)把超前產(chǎn)品構(gòu)想穩(wěn)健、可靠、經(jīng)濟實現(xiàn)的超強系統(tǒng)工程能力。2021年3月，雷軍在小米發(fā)布會上公開了當(dāng)年在硅谷與馬斯克的合影，并宣布小米正式進軍汽車行業(yè)，十年投入100億美元。如今，雷軍再度與馬斯克同框，從當(dāng)年的“朝圣者”變成了如今新能源賽道上的“競爭者”，頗有些“頂峰相見”的味道。

當(dāng)然，此次歡迎晚宴看點不止雷軍和馬斯克。晚宴正式開始前，英偉達(dá)CEO黃仁勛與身邊的嘉賓熱絡(luò)交談，聊到興起之處更是忍不住“手舞足蹈”。社交平臺上還流出了雷軍與黃仁勛的同框合影，現(xiàn)場畫面里二人并肩親切合影，黃仁勛手中拿著水杯，雷軍則手持紅色請柬。還有照片顯示，黃仁勛大方地將手搭在雷軍后背，盡顯熟絡(luò)親近。說起雷軍和黃仁勛兩人的淵源，最早要追溯到2013年小米3發(fā)布會，彼時黃仁勛親自到場站臺，并用中文發(fā)言，高喊“我也是米粉！”

據(jù)央視新聞視頻，美國總統(tǒng)特朗普的歡迎宴會上，有多名中國企業(yè)家亮相。經(jīng)辨認(rèn)，晚宴上與英偉達(dá)CEO黃仁勛同桌的中國企業(yè)家有海信集團董事長賈少謙、藍(lán)思科技董事長周群飛、萬向集團董事長魯偉鼎以及福耀玻璃董事長曹暉。

大佬之間的同臺亮相，聚會不是目的，而是為后續(xù)產(chǎn)業(yè)合作埋下了伏筆。多名隨行美國工商界人士在接受采訪時表示，看好中國長遠(yuǎn)發(fā)展與市場機遇，表達(dá)了持續(xù)拓展對華務(wù)實合作、深化經(jīng)貿(mào)聯(lián)動、謀求互利共贏的強烈意愿。

“硅谷軍團”唱主角，通用福特為何集體缺席？

隨行名單之外的故事，往往比名單之內(nèi)更值得玩味。此次特朗普訪華，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉與福特CEO吉姆·法利雙雙缺席。作為深耕中國市場多年的美系巨頭，兩家企業(yè)此番缺席與中國市場的重要地位形成鮮明反差，背后是多重因素的交織。

最直接的原因，是兩家企業(yè)在華業(yè)務(wù)正經(jīng)歷前所未有的萎縮。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車在華市占率已從2015年的15%左右跌至2025年的不足6%。旗下合資公司上汽通用2025年銷量僅56萬輛，同比下降16%，而其巔峰時期年銷量曾達(dá)200萬輛。更棘手的是，通用與上汽的合資協(xié)議將于2027年到期，續(xù)約前景至今懸而未決。

福特的情況同樣不容樂觀，長安福特2025年銷量不足10萬輛，較2016年近百萬輛的峰值縮水近九成。在這樣的背景下，即便兩位CEO來華，也難以復(fù)刻十年前高調(diào)宣布擴產(chǎn)、引入新車型的場景，因為他們在華已無“大單”可簽。

更深層的原因，則是美國汽車行業(yè)的集體“嚴(yán)防死守”。訪華前夕，美國汽車行業(yè)展開密集游說，要求政府不得與中國達(dá)成任何可能放寬中國汽車進入美國市場的協(xié)議。福特CEO法利更是公開警告：“若美國市場向中國汽車開放，美國汽車工業(yè)將遭遇不可逆災(zāi)難。”美國傳統(tǒng)車企對華心態(tài)，已從“爭取市場”徹底轉(zhuǎn)向“集體防御”。

一邊是硅谷大佬的集體出動，一邊是底特律巨頭的沉默以對，從隨行名單可以看出，新能源、航空制造、農(nóng)業(yè)貿(mào)易、傳統(tǒng)金融、中低端半導(dǎo)體是美方迫切希望深化合作的領(lǐng)域，特斯拉要上海工廠擴產(chǎn)、波音要中國百億級訂單、嘉吉要擴大農(nóng)產(chǎn)品出口，這些都是特朗普此行最想“收割”的商業(yè)利益。

值得一提的是，英偉達(dá)CEO黃仁勛原本不在白宮5月11日公布的隨行名單中，是在最后時刻被特朗普親自邀請才加入此次行程的。5月12日美東時間，特朗普的專機都要起飛了，最后幾分鐘黃仁勛才匆匆登機，被記者拍到“最后一秒登機”的畫面。有人猜他是否臨時確認(rèn)訪華行程，忙到趕不上飛機，但不論如何，能讓特朗普等到最后一刻，足以看出黃仁勛和英偉達(dá)在中美科技博弈中的分量，畢竟AI芯片現(xiàn)在已是全球科技競爭的制高點。

在美國對華科技博弈中，真正有求于中國的，恰恰是那些深度嵌入中國產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。它們不是來“對抗”的，而是來“穩(wěn)定”的，穩(wěn)定供應(yīng)鏈、穩(wěn)定市場、穩(wěn)定在中國已經(jīng)扎根的商業(yè)生態(tài)。

出路在“立”不在“等”，中美汽車走向體系分立

根據(jù)閉門會議紀(jì)要及多方信源，此次特朗普訪華在汽車領(lǐng)域達(dá)成三項不具約束力的原則性共識：

1、 數(shù)據(jù)跨境試點：特斯拉、通用（意外被拉入）可在上海、北京、深圳劃定道路進行L4級測試，測試數(shù)據(jù)經(jīng)脫敏后允許傳輸至境外，但核心場景庫需在中國司法管轄下的服務(wù)器保存副本。交換條件： 中國允許美方監(jiān)管人員定期審查數(shù)據(jù)安全措施。

2、 關(guān)稅緩釋機制：中國同意將進口美國整車關(guān)稅從25%降至15%（期限2026.12.31），涉及特斯拉、林肯、福特野馬等；美方則暫停推動對中國產(chǎn)電動車加征至100%關(guān)稅的議案，維持25%稅率。

3、 標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)路線圖：成立“中美電動汽車標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組”，重點協(xié)調(diào)NACS（北美充電標(biāo)準(zhǔn)）與GB/T 20234的物理轉(zhuǎn)換接口標(biāo)準(zhǔn)，并探索自動駕駛功能安全測試的互認(rèn)。

在短期利好方面，特斯拉股價受FSD入華預(yù)期刺激大漲12%，中國充電樁企業(yè)（如特銳（參數(shù)丨圖片）德）因NACS轉(zhuǎn)換接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，獲得北美售后市場千億級訂單。中期博弈（1-3年）方面，通用、福特將被迫在中美之間“選邊站”。

特朗普訪華揭示了一個更深層次的變局：中美汽車產(chǎn)業(yè)正在從“互嵌共生”走向“體系分立”。就如博世中國總裁徐大全所判斷的那樣，未來不會只有一個統(tǒng)一的世界電動車標(biāo)準(zhǔn)，而是會有一個兼容但不完全遵循ISO的中國體系，一個由特斯拉主導(dǎo)的北美體系，還有一個由大眾和寶馬牽頭的歐洲體系，而全球車企的利潤，將取決于誰能在這三大體系中低成本游走。這三大技術(shù)體系的競爭與分割，意味著汽車產(chǎn)業(yè)正從全球化分工的單一賽道，分裂為三種不同標(biāo)準(zhǔn)、不同供應(yīng)鏈路徑的平行軌道。

放眼全球，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以驚人的速度出海。2026年一季度，中國汽車整車出口231.2萬輛，同比增長40.9%；新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長116.3%，占汽車出口總量的41.2%。隨著比亞迪、吉利、奇瑞等頭部企業(yè)加速海外建廠，小米、小鵬、零跑等在慕尼黑設(shè)立研發(fā)中心，中國車企已從整車出口邁向生態(tài)輸出，從技術(shù)輸入轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。

但美國市場仍是一道難以逾越的高墻——超過137%的綜合關(guān)稅壁壘，讓中國新能源汽車難以叩開美國市場大門。在此背景下，加拿大市場作為“近鄰?fù)黄瓶凇钡膽?zhàn)略價值凸顯。2026年1月，中加達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，加拿大取消對華電動車懲罰性關(guān)稅，設(shè)置每年4.9萬輛進口配額，關(guān)稅降至6.1%，2030年配額將擴容至7萬輛。比亞迪、吉利、奇瑞率先入局，完成法規(guī)認(rèn)證和渠道鋪設(shè)，以加拿大為跳板再圖南下美國。這足以說明，中國汽車出海并非無路可走，但必須認(rèn)清“等待全球化回潮”只會貽誤戰(zhàn)機。

更關(guān)鍵的是，通過此次特朗普訪華，我們已經(jīng)可以清晰地認(rèn)識到，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的抉擇清晰而緊迫，中國汽車產(chǎn)業(yè)的出路不在于“等”而在于“立”——當(dāng)美國市場的大門在中國車企面前徹底閉合，當(dāng)歐洲標(biāo)準(zhǔn)、北美標(biāo)準(zhǔn)、中國標(biāo)準(zhǔn)三者分道揚鑣，中國車企不應(yīng)再幻想“搭便車”進入美國市場，而應(yīng)主動構(gòu)建以中國為核心的全球汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。