山東
當下的濟南轄十區兩縣，總面積為10244平方公里，
在山東十六個地級市里面排名第八。
而如今的濟南版圖，也不是一蹴而就的。
存在一個緩慢變大的過程。
建國初期，濟南按數字劃分為11個區，
后整合為歷下、市中、天橋、槐蔭等區。
1958年，濟南曾短暫管轄縣級泰安市、萊蕪、新泰、寧陽、歷城、章丘、長清，肥城，轄區面積空前擴大。
但這波操作并沒有持續很久。
1961年，泰安專區恢復，除歷城縣留屬濟南外，縣級泰安市、萊蕪、章丘、新泰、寧陽、肥城、新汶等地又一并劃歸泰安專區。
實際上，真正奠定現代濟南格局的時間點是上世紀80年代前后。
1978年，原屬泰安地區的章丘、長清再次重新劃入濟南。這對濟南向東、向西南拓展腹地至關重要。
1985年，隸屬泰安的平陰縣，歷經多次在泰安專區與濟南之間的搖擺后，最終在1985年3月正式劃歸濟南管轄。
平陰劃入濟南有其地緣邏輯，它位于濟南西南部，是濟南通往魯西南的重要門戶。
1989年，德州地區的濟陽縣和商河縣劃歸濟南，這讓濟南首次跨過黃河北岸，實現了向北部平原的跨越。
進入21世紀，濟南對既有版圖進行了深度調整。
長清、章丘、濟陽先后撤縣市設區，進一步拉大了濟南城區的骨架。
平陰和商河則因其生態農業與特色產業的定位，仍保留為縣一級建制。
濟南地理拼圖的高光時刻發生在2019年。
當年1月9日，國務院批復同意撤銷地級萊蕪市，將其所轄區域整體劃歸濟南市管轄，設立萊蕪區和鋼城區。
此舉帶來的變化立竿見影。
濟南由原先的8區2縣擴容為10區2縣，
面積增至10244平方公里，
常住人口躍升至約870萬。
更重要的是，萊蕪的并入讓濟南的GDP一舉超越煙臺，
坐穩了省內第二把交椅，
強省會戰略再添重磅籌碼。
從內部融合看，萊蕪區被定位為濟南城市副中心，
意在強化與主城的產業互補。
萊蕪與濟南之間開通的濟萊高鐵成為國內首條市內高鐵，
為兩地同城化提供了物理支撐。
當濟南的體量因萊蕪的并入而大增后，公眾的目光自然投向了下一個目標。
其中最常被提及的，便是與濟南僅隔黃河相望的德州齊河縣，
以及南部有著深厚淵源的泰安。
走在齊河的街頭，滿街的魯A牌照會讓你恍惚以為這里是濟南的一個區。
其實齊河歷史上本屬濟南府，后來劃歸德州，
如今其城南新區距濟南城區僅20分鐘車程，
甚至近過濟南內部通勤，
且有大量濟南市民在此購房生活。
兩地“事實一體化”的程度，
催生了民間長達二三十年希望齊河劃歸濟南的呼聲。
但省級層面也需在“強省會”與區域均衡之間尋求微妙平衡。
因此，相關規劃稿中曾特意刪去爭取將齊河縣劃歸濟南的表述。
齊河與濟南，
已從區劃調整轉向以高質量發展為主題的同城化融合。
歷史上，萊蕪、泰安與濟南淵源深厚。
萊蕪人曾調侃自己“生在泰安、長在萊蕪、老在濟南”。
如今，萊蕪已成為濟南，泰安能否并入？
最新的官方文件明確，泰安并非走向行政合并，而是“深度融入濟南都市圈”。
具體路徑如推動南部山區與泰安泰山區同城化發展和生態文旅走廊建設。
事實上，
對于已經集齊了核心地理拼圖的濟南來說，
它的下一步未必是簡單地將齊河或泰安攬入懷中，
而是通過軌道交通、產業協同和公共服務一體化，
在不打破現有行政界線的前提下，
真正發揮核心城市的輻射與帶動作用，
從而實現更大意義上的強省會戰略。
你覺得濟南的地理拼圖是否已經集齊，歡迎留言探討。
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