王傳福的臨門(mén)一腳，把李斌送上了神壇！

有人說(shuō)，比亞迪閃充之后，蔚來(lái)慌了！

但這其實(shí)是用屁股決定腦子的思維方式，任何一種商業(yè)模型都不會(huì)是“你死我活”的結(jié)局，也有可能完美的商業(yè)互補(bǔ)。

今年，王傳福要搞20000座閃充站，目前建成率已經(jīng)接近30%，6000座換電站拔地而起，速度非常快，甚至在我小區(qū)樓下，已經(jīng)有兩座比亞迪閃充站了。

打開(kāi)地圖一搜，方圓5公里內(nèi)，一定有一座比亞迪閃充站。

比亞迪閃充站的落地，給所有的純電車(chē)，都提供了巨大的價(jià)值！ 它以一種近乎完美的方式，解決了所有電車(chē)充電受限于充電樁的問(wèn)題。

1000V電壓、1000A電流的供給能力，非常強(qiáng)。

蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）連續(xù)5個(gè)月，成為40萬(wàn)以上、不帶任何定語(yǔ)的銷(xiāo)量冠軍，把所有的燃油、混動(dòng)、增程、純電對(duì)手?jǐn)赜隈R下。

兇殘到了極致，而且目前來(lái)看沒(méi)有任何下滑的趨勢(shì)。

一個(gè)核心點(diǎn)，蔚來(lái)長(zhǎng)期建設(shè)的換電站發(fā)揮了巨大的優(yōu)勢(shì)，將此前定位40萬(wàn)+的產(chǎn)品，順理成章的通過(guò)BaaS模式，把一次性購(gòu)買(mǎi)成本下調(diào)到了30萬(wàn)以內(nèi)。

車(chē)還是那臺(tái)40萬(wàn)的車(chē)， 但賣(mài)你不到30萬(wàn)。

有換電站的城市，這種“田忌賽馬”降維打擊的方式，形成了巨大的虹吸效應(yīng)，吸走了BBA的潛在用戶群體，然后對(duì)其他高端車(chē)型，進(jìn)行了二次打擊。

但依靠換電站發(fā)展的策略，有一個(gè)巨大的問(wèn)題：沒(méi)有換電站的城市，其實(shí)吸引力不強(qiáng)！

你主打的換電策略，不就是為了讓我用幾分鐘時(shí)間，補(bǔ)電走人嗎？如果你沒(méi)有換電站，那么我的購(gòu)買(mǎi)意愿至少降低50%。

比亞迪說(shuō)：沒(méi)事兒，我有閃充站！

前兩天我開(kāi)著蔚來(lái)ES8去閃充，旁邊就是換電站我沒(méi)換，就是想試試ES8在閃充樁上的充電速度有多快，結(jié)果就是：

10分鐘，沖了40%的電，最大充電功率飆升到了320kW。

什么概念？都在講蔚來(lái)?yè)Q電站，但所有人都忽略了這一代全新的ES8，它的充電能力極其強(qiáng)勢(shì)，真正意義上的：

能換電，更能快充！

比亞迪的閃充站鋪設(shè)速度會(huì)非?？?，它的商業(yè)模型不是比亞迪自己投資，而是通過(guò)和充電站投資人“合伙”的模式。

“你提供場(chǎng)地、解決電網(wǎng)問(wèn)題，我給你閃充設(shè)備，咱們利潤(rùn)分成”。

因?yàn)槌潆娝俣雀?、比亞迪名氣更大，所以閃充站建設(shè)速度非?？欤∧壳耙呀?jīng)覆蓋到了一部分三線城市，大有在四線城市全面擴(kuò)散的勢(shì)頭。

三四線城市，目前充電樁的功率還鎖定在250kW左右，導(dǎo)致電車(chē)充電速度都不快，如果閃充的1000kW能大面積鋪設(shè)到三四線城市。

結(jié)果就是：

閃充能夠給幾乎所有的800V電車(chē)，提供更強(qiáng)的體驗(yàn)感，比如說(shuō)ES8，一二線城市圍繞著換電站賣(mài)的很好 ，三四線城市的“頭部消費(fèi)人群”有意愿選擇。

沒(méi)有換電站，會(huì)猶豫。如果感知到了閃充的強(qiáng)大補(bǔ)電能力，10分鐘充電40%，那將 大大增強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)欲！

另外一點(diǎn)我們要知道，90%的人買(mǎi)ES8是BaaS，閃充通過(guò)大電流的方式把電量灌到電池包內(nèi)，什么發(fā)熱、衰減這些問(wèn)題，用戶都不用管。

電池包不是自己的，所以ES8的用戶是怎么爽，怎么來(lái)。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)， ES8產(chǎn)品本身是成功的，接近5米3的尺寸、3排6座的定位、精細(xì)的做工和用料、以及新勢(shì)力都有的冰箱+彩電+大沙發(fā)，ES8一樣不落的給到了你。

但是，它又有新勢(shì)力沒(méi)有的核心優(yōu)勢(shì)：換電模式。

換電站的存在，讓ES8的一次性購(gòu)買(mǎi)成本大大降低，原本賣(mài)40萬(wàn)、50萬(wàn)的車(chē)，你30萬(wàn)落地了！原本用戶擔(dān)心的電池包風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，全部甩給了蔚來(lái)。

回退到一臺(tái)電車(chē)最本質(zhì)的充電、補(bǔ)能問(wèn)題上。

ES8又是900V高壓平臺(tái)，充電速度更快，配合著未來(lái)越來(lái)越密集的比亞迪閃充，對(duì)ES8鋪貨更是一種巨大的推動(dòng)力。

多聊一句，蔚來(lái)的業(yè)務(wù)其實(shí)是兩個(gè)板塊，一個(gè)是蔚來(lái)，一個(gè)是蔚來(lái)能源（負(fù)責(zé)電池資產(chǎn)管理）。

其中，蔚來(lái)能源從2020年成立就盈利，而且盈利到今天，比如說(shuō)2025年盈利4.7億左右，雖然不多，但可以說(shuō)是一直生產(chǎn)利潤(rùn)。

自25年Q4開(kāi)始，蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)始盈利， 其盈利是不計(jì)入蔚來(lái)能源利潤(rùn)的，所以對(duì)于換電模式的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，盈利不是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而是敲開(kāi)了一個(gè)新世界的大門(mén)。

即便是李斌今天停止建設(shè)換電站，他的換電模式蔚來(lái)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都會(huì)提供超長(zhǎng)線的盈利，所以整個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該思考的是，為什么換電模式能夠走出巨大的發(fā)展空間。

我覺(jué)得還是那一點(diǎn)，給用戶減負(fù)了，買(mǎi)車(chē)減負(fù)、用車(chē)減負(fù)。