法拉利首款純電車型正式亮相

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（來源：歐洲并購與投資）

法拉利首款純電車型正式亮相

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近日，法拉利（Ferrari）正式發布了旗下首款純電動車型——Luce。“Luce”在意大利語中意為“光”，寓意“照亮前路”。這款車搭載四臺電動機，最大輸出功率超過1050馬力，百公里加速僅需2.5秒，最高時速可達310公里/小時，續航里程約為530公里。起售價為55萬歐元，目前已開放訂購。

Luce并非一款限量版光環車型，而是法拉利常規產品線中的一員，與旗下其他車型并列銷售。法拉利首席執行官貝內代托·維尼亞（Benedetto Vigna）表示：“一家企業在敢于迎接新技術挑戰時，才能真正展現其領導力。Luce凝結了60多項全新專利，是我們與杰出技術伙伴合作的生態體系的核心。”

顛覆性的外觀設計

Luce的外觀設計由法拉利馬拉內羅設計中心和LoveFrom聯手打造。LoveFrom由蘋果公司前首席設計官喬尼·艾維（Jony Ive）創立，他正是初代iPhone標志性外觀的締造者。法拉利表示，工程師首先圍繞空氣動力學和功能性需求塑造了車身表面，LoveFrom隨后為整車進行了外觀包裝。LoveFrom聯合創始人馬克·紐森（Marc Newson）表示：“整個項目的核心就是要做到與眾不同。這是一輛五座純電法拉利，我們從電動平臺出發，最終呈現的效果只有在純電平臺上才能實現。”

Luce車身長約5.02米，寬約2.0米，車身高度比法拉利Purosangue低約5厘米。由于前方無需安置大排量發動機，設計師不再受限于傳統超跑的造型比例，打造出了極為流暢的車身輪廓，風阻系數僅為0.254，且未使用主動空氣動力學組件。前后輪轂尺寸分別為23英寸和24英寸，是法拉利量產車歷史上最大的輪轂。擋風玻璃與引擎蓋無縫銜接，形成一體化曲面，就連雨刮器也經過專門重新設計并申請了專利，停放在擋風玻璃兩側而非傳統的中央位置。車身結構大量采用再生鋁材料，占比達75%，顯著降低了碳排放。

極致考究的內飾

內飾是喬尼·艾維設計理念最為集中的體現。Luce擁有五個正式座位——由于取消了傳統的傳動軸中央通道，后排中間乘客也能獲得舒適的乘坐空間。后備廂容積達598升，是法拉利有史以來最大的行李空間。儀表盤基座由整塊鋁材通過CNC精密加工而成，而非傳統的沖壓工藝，因此沒有彎折半徑。三輻方向盤采用再生鋁制造，包含19個獨立的CNC加工零件，呼應了法拉利的經典設計語言。中控臺將玻璃作為核心設計元素，由蘋果iPhone大猩猩玻璃的長期供應商康寧（Corning）聯合開發。車鑰匙采用電子墨水技術，當鑰匙插入凹槽時，法拉利標志上的黃色會自動轉移至駕駛模式選擇器上，營造出極具儀式感的啟動體驗。此外，車內還配備了一套21揚聲器、3000瓦功率的音響系統，音頻處理由法拉利自研軟件完成。

四電機與極致性能

Luce為每個車輪配備了一臺獨立電動機，均由法拉利在馬拉內羅自主研發和制造。前橋兩臺電機最高轉速可達30000轉/分鐘，后橋兩臺為25500轉/分鐘，技術源自法拉利F80超跑項目以及一級方程式和耐力賽的積累。后橋每臺電機功率為355千瓦，前橋為105千瓦。通過E-Manettino駕駛模式旋鈕，駕駛者可在續航模式（430馬力、后輪驅動、最高時速260公里/小時）、巡航模式（617馬力、四驅）、性能模式（986馬力、四驅、最高時速310公里/小時）和彈射起步模式（全部1050馬力、百公里加速2.5秒、0至200公里/小時僅需6.8秒）之間切換。

Luce的一大創新在于方向盤后方的撥片。由于沒有傳統變速箱，右側撥片用于調節扭矩輸出的激進程度（共五級），左側撥片用于控制能量回收制動的強度（同樣五級）。法拉利將這一系統稱為扭矩切換交互（Torque Shift Engagement），強調這并非模擬換擋的噱頭，而是一種全新的電動性能車駕控交互方式。此外，車輛還配備了后輪轉向系統和先進的扭矩矢量分配技術，每秒更新200次控制目標。法拉利的工程師表示，盡管Luce體型不小，但其操控感受接近于296 GTB。

前瞻性的電池技術

Luce搭載容量為122千瓦時的800伏電池組，由法拉利在馬拉內羅完成設計與組裝，電池模組與韓國SK On合作開發。電池組同時作為車身結構件，使整車重心比Purosangue降低了約95毫米，法拉利稱這一效果相當于減輕了約400公斤的車重。整車質量為2260公斤。快充功率最高可達350千瓦。值得一提的是，電池架構已預留了對未來新一代電芯的兼容空間，顯示出法拉利希望這款車在技術上經得起時間考驗的深遠布局。法拉利還為動力總成提供八年不限里程的質保。

電動法拉利也有聲浪

聲音對于法拉利而言至關重要。Luce沒有使用模擬發動機聲浪或合成音效，而是通過安裝在后橋中心的加速度傳感器，捕捉電動機和底盤旋轉部件產生的真實振動，再由算法過濾掉不悅耳的頻率、放大其中更具音樂性的聲音，原理類似于電吉他的擴音方式。該效果在車內和車外均可感知。部分駕駛模式默認開啟聲音生成功能，駕駛者也可以選擇完全關閉。法拉利并非走以往超跑電動化的老路——此前一些超跑品牌推出的純電車型仍沿用中置發動機的布局思路，但市場反響平平。法拉利選擇了一條截然不同的路徑：打造一輛擁有五個座位、掀背式尾門、實用性與極致性能并重的全新物種。當然，法拉利也強調，Luce的推出并不意味著內燃機時代的終結——六缸、八缸和十二缸車型仍將繼續銷售。