山東
日前，小鵬汽車GX正式上市。發布會現場，小鵬汽車董事長何小鵬說了一句耐人尋味的話：“這次定價很難，我們內部開了好多的定價會。”
事實上，難得并不是定價，而是如何平衡市場與盈利之間的天秤。
就在一個月前，小鵬汽車還勇敢地將GX的預售價定在39.98萬元，劍指理想L9（參數丨圖片）、問界M9盤踞的40萬級全尺寸旗艦SUV高地。業內當時普遍認為，小鵬終于要走出MONA M03的十萬級泥沼，在正兒八經的豪華市場立起一面旗。
但正式發布會這砍價近13萬元的數字一出現，讓市場看到的更多的是小鵬汽車想要站穩市場的決心。
GX打出的心理戰
小鵬產品矩陣總經理吳安飛說得坦誠——GX的定價邏輯是“9系的產品力、8系的價格”，用更高規格的技術配置，裝在更大眾化的價格殼子里，硬生生砸開全尺寸SUV的流量入口。
因此我們可以在小鵬GX身上看到了諸多的越級配置，且其價格較之理想L9（起售約43萬）、問界M9（起售約47萬）低了整整16萬—20萬元。可以說，這樣的水平即便放到30萬以內的六座SUV池子里與領克09、深藍S09、星途攬月等一較高下，紙面配置上也形成了碾壓之勢。
而預售39.98萬、上市26.98萬，這本質上就是在給消費者打一個差位滿足的心理戰，極高的預期和遠超預期的價格。或許，這也是GX在上市次日即獲24863臺大定的底層邏輯。
而在這背后，也并非是小鵬汽車的慷慨，而是沒得選。
何小鵬自己說，這個價格是“在保證毛利情況下能拿出的最大誠意”，且只有最低配Max版的毛利沒達標。翻譯過來就是：哪怕犧牲部分毛利，也要先把量跑起來。
因為量的另一頭，連著小鵬最脆弱的那根神經——銷量和盈利。
前四月銷量失利，盈利無果
想要理解何小鵬為什么這么豁得出去，或許我們更應該先看一組數字。
2026年1-4月，小鵬累計交付約9.37萬輛，同比下降27.4%。其中1月同比-34%、2月同比-49.9%、3月同比-17.4%、4月31011臺勉強回升但仍同比-11.5%。
在頭部新勢力陣營里——理想、蔚來、零跑、小米——小鵬是同期唯一出現同比下滑的企業。
更值得警惕的是銷量結構的畸形。
2025年全年小鵬交付42.94萬輛，看似亮眼，但其中MONA M03一款車賣了17.53萬輛，占比超40%。進入2026年，這個依賴還在加深——前4月MONA M03約3.4萬輛，占總量36%以上，而G9深陷10%折扣困境，G6和P7的價值感持續流失，單車均價已從18.8萬滑落至15.9萬。
這意味著，小鵬絕大部分銷量，正在靠11.98萬起的MONA M03苦撐。
這對一家立志做“全球頂級AI科技公司”的企業來說，是痛腳。科技溢價需要載體，而當你最暢銷的產品停在十萬級，消費者心智就會自動把你歸類為“性價比品牌”——以后再想往上走，每走一步都要額外付一遍“說服成本”。
而這也是小鵬汽車為何要推出GX“賭”的原因所在。
中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉在接受采訪時直言：GX的定價背后不能回避的現實是，小鵬目前銷量表現穩定的主力車型"只剩下MONA M03一款"，高端產品線的品牌支撐力不足，只能通過更激進的定價策略強行打開局面。
而這種局面的連鎖反應，不只發生在終端。
小鵬2025年第四季度剛剛靠規模效應和大眾技術授權收入，實現了單季凈利潤3.8億元——這是成立以來第一次真正意義上的季度盈利。但2026年一季度交付量環比暴跌約46%、同比跌33%，意味著Q1大概率重回虧損區間。前4月僅完成全年55萬輛目標的約17%，時間已經跑過三分之一。
因此，GX因此承載的東西，遠超一臺旗艦SUV本身的分量：它必須是一次定價勝利，來向投資者和市場證明，其擁有的技術底座和面向未來市場競爭的決心。
但值得注意的是，截至目前，GX的“爆單”還停留在大定階段。24863臺大定轉化為實際交付的比例、退訂率、以及最終成交均價能否守住27-35萬的承諾區間，都需要后續兩三個月的交付數據來驗證。
而對于小鵬汽車而言，能否守住這次戰略的果實，才是接下來能否向高端化發起沖鋒的真正信號槍。
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