“手機(jī)廠”造車，其實(shí)十幾年前就有了！

對(duì)很多米粉來說，最近有個(gè)重要的消息。小米汽車終于要亮相了，定位豪華轎跑或?qū)?0萬起，于明年上半年正式發(fā)布。

頗具“風(fēng)格”的小米汽車

前有華為，后有小米，在手機(jī)領(lǐng)域大獲成功后，都把目光轉(zhuǎn)向了汽車行業(yè)，他們會(huì)成功嗎？

1、跨界造車并不是先例

十幾年前，中國就迎來過一陣跨界造車的潮流：“手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”波導(dǎo)手機(jī)造過車，奧克斯空調(diào)也造過。

只不過，那個(gè)年代的“造車新勢(shì)力”，基本都是同一個(gè)套路，在皮卡底盤上套一個(gè)山寨外殼，再配上一套老掉牙的動(dòng)力總成，主打一個(gè)價(jià)格低、尺寸大。

曾經(jīng)的奧克斯汽車

在當(dāng)年，中國汽車市場(chǎng)尚不成熟，這些“造車新勢(shì)力”也確實(shí)有生存空間。但隨著中國汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，這些拼湊而成的四不像產(chǎn)品，漸漸銷聲匿跡。

手機(jī)廠造汽車、空調(diào)廠造汽車，算得上是當(dāng)年的一段“黑歷史”。

2、手機(jī)品牌真的能造汽車嗎？

中國工業(yè)經(jīng)過近十幾年的高速發(fā)展，已經(jīng)今非昔比。

華為、小米等品牌已經(jīng)走出國門暢銷全球，無論是銷量還是核心專利數(shù)，都排名世界前列。

小米商店在歐洲的開業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

從手機(jī)到汽車，產(chǎn)品的變化很大，但也有很多相通之處，都需要完整的供應(yīng)鏈。

得益于在電池、電機(jī)、電子等方面的積累和發(fā)展，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在中國的完整程度，放眼全世界都是遙遙領(lǐng)先的。

這就給了“跨界造車”一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，不同于十幾年前的閉門造車，現(xiàn)在選好供應(yīng)商進(jìn)行整合，甚至不需要有自己的工廠，就能打造出一款產(chǎn)品力不錯(cuò)的電動(dòng)汽車。

來自中國的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代

對(duì)于傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國而言，造好一款電動(dòng)汽車比造一輛燃油車?yán)щy，而在中國可能恰恰相反。

3、手機(jī)品牌造汽車有什么優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)？

必須得承認(rèn)，無論是從產(chǎn)品還是市場(chǎng)角度，華為、小米這些跨界造車公司都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在很多用戶追求智能化電動(dòng)汽車，車機(jī)一定要好用，智能化程度一定要高。這些正是科技公司所擅長(zhǎng)的，再加上原生態(tài)的汽車手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，其他傳統(tǒng)汽車廠商確實(shí)羨慕不來。

不同華為設(shè)備之間的互聯(lián)

電動(dòng)汽車沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，取而代之的是大容量電池、高算力芯片等部件。前者都被汽車行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭壟斷，而后者的供應(yīng)鏈體系，科技公司比傳統(tǒng)汽車公司更有優(yōu)勢(shì)。

在市場(chǎng)宣傳及銷售方面，手機(jī)品牌的線下線上渠道也都更廣泛。傳統(tǒng)汽車品牌費(fèi)盡心思建設(shè)4S店、城市展廳、商場(chǎng)展臺(tái)，華為和小米只需在自家的直營(yíng)店里擺上一輛自己的車，就能收獲更好的效果。

傳統(tǒng)汽車品牌需要思考怎樣才能在社交平臺(tái)上增加曝光，而這些手機(jī)品牌早已自帶流量，頻繁登上熱搜。

直接擺進(jìn)華為展廳的問界

更重要的是，這些科技公司有著豐富的人力資源和現(xiàn)金儲(chǔ)備，很多原本需要漫長(zhǎng)研發(fā)周期的新技術(shù)，例如輔助駕駛、自動(dòng)泊車，都有能力實(shí)現(xiàn)。

4、傳統(tǒng)汽車品牌的優(yōu)勢(shì)全無？

其實(shí)也沒那么夸張，不同于大部分人使用兩三年就會(huì)更換的手機(jī)，汽車有著更長(zhǎng)的使用周期，單價(jià)也要貴得多，需要考慮的方面更多。

傳統(tǒng)汽車品牌在設(shè)計(jì)、操控、質(zhì)量等方面積攢多年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于造車新勢(shì)力而言算是一道門檻。

設(shè)計(jì)可以高薪聘請(qǐng)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，操控可以找到國外頂級(jí)的調(diào)校團(tuán)隊(duì)，質(zhì)量可以靠積累測(cè)試?yán)锍虄?yōu)化，但是，項(xiàng)目核心人員或是管理人員對(duì)汽車行業(yè)的理解不足，可能會(huì)導(dǎo)致一些方向性的錯(cuò)誤，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

面世數(shù)年的保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片），仍是電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和操控的標(biāo)桿

對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車的嘗鮮試錯(cuò)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)。這些大公司出品的汽車，雖然不會(huì)像一些新勢(shì)力造車一樣，破產(chǎn)后無人接管。

但和電子產(chǎn)品一樣的保值率，如果要像手機(jī)那樣經(jīng)常換新，對(duì)于普通消費(fèi)者而言成本確實(shí)非常高。

5、華為還是小米？

華為和小米，兩家進(jìn)軍汽車行業(yè)的科技公司，打法并不相同。

無論是問界、阿維塔還是智界，華為的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)選擇和傳統(tǒng)車企合作，做自己擅長(zhǎng)的部分，將整車制造等環(huán)節(jié)留給經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)汽車廠。幾年的摸索后，也確實(shí)有了銷量的突破。

小米汽車雖然還未正式亮相，但雷軍在汽車上確實(shí)花了不少心思。第一款車型，并非入門級(jí)電動(dòng)汽車，而是定位較高的豪華轎跑。

小米手機(jī)“主打”iPhone，小米汽車會(huì)“平替”保時(shí)捷Taycan嗎？讓我們拭目以待。