報(bào)廢的飛機(jī)竟然敢飛上天：1992年10月8日武漢航空4211號(hào)班機(jī)空難

薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

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報(bào)廢的飛機(jī)竟然敢飛上天：1992年10月8日：武漢航空4211號(hào)班機(jī)空難：武漢航空一架旅游包機(jī)在中國甘肅省墜毀。

這是一起九十年代的空難事故，導(dǎo)致機(jī)上35人中14人死亡，21人受傷，相當(dāng)?shù)膽K烈。

我們從頭來說。

1992年10月8日下午，武漢航空4211號(hào)班機(jī)從蘭州中川機(jī)場起飛，目的地是西安咸陽機(jī)場。

武漢航空4211號(hào)班機(jī)，是老舊的伊爾14運(yùn)輸機(jī)。

簡單說一說伊爾14的歷史。

在二戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)使用的運(yùn)輸機(jī)，主要為低端山寨美制C47的里2運(yùn)輸機(jī)。

里2的性能很垃圾，二戰(zhàn)剛剛結(jié)束的1947年，蘇聯(lián)就裝備了伊爾12運(yùn)輸機(jī)。

該運(yùn)輸機(jī)是里2的改進(jìn)版本，性能在40年代不算先進(jìn)。

投產(chǎn)僅僅2年多，到了1949年伊爾12就停產(chǎn)了，一共只生產(chǎn)了600多架，主要裝備蘇聯(lián)空軍和民航公司。

需要說明的是，伊爾12是一種很不安全的飛機(jī)。它一共只生產(chǎn)了600架，卻有50架因?yàn)楦鞣N原因墜毀，損失率竟然接近十分之一，非常的夸張。

軍方和民航都對(duì)伊爾12非常不滿，蘇聯(lián)才在1954年服役改良的伊爾14。

相比伊爾12，伊爾14性能有一定進(jìn)步，大部分零件做了升級(jí)。蘇聯(lián)一共生產(chǎn)了1200多架伊爾14，作為各種型號(hào)的運(yùn)輸機(jī)或者民航客機(jī)。

50年代的中國沒有自產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的能力，只得從蘇聯(lián)進(jìn)口了55架伊爾14。

在60年代，中國曾試圖仿制伊爾14，這就是著名的運(yùn)6項(xiàng)目。由于仿造進(jìn)度太慢，加上高層羅瑞卿認(rèn)為伊爾14在60年代大大落后世界水平，最終終止了運(yùn)6的研發(fā)。

羅瑞卿的判斷沒錯(cuò)，伊爾14很快就過時(shí)了。蘇聯(lián)在50年代就不再制造這種飛機(jī)，轉(zhuǎn)而交給華約國家捷克斯洛伐克、東德制造，借此賺點(diǎn)外匯。

60年代中國民航進(jìn)口新式飛機(jī)后，就將口碑不佳的伊爾14淘汰給了地方民航，主要從事干線運(yùn)輸。

換句話說，到了1992年，這批伊爾14最少使用了30年時(shí)間。國內(nèi)大部分伊爾14老舊不堪，被迫退出現(xiàn)役。幾架狀況較好的伊爾14，主要作為短程旅游觀光飛機(jī)，或者戰(zhàn)略儲(chǔ)備飛機(jī)，不從事民航運(yùn)輸任務(wù)。

然而，90年代中國很多領(lǐng)域管理非常混亂，武漢航空不知道用什么手段，購買了這架伊爾14。

后來報(bào)道表明，這架伊爾14使用時(shí)間太久，各種飛機(jī)故障頻發(fā)。剛修好這邊，那邊就又壞了。維修人員不堪重負(fù)，多次建議直接將飛機(jī)報(bào)廢。

然而，那個(gè)時(shí)代地方航空公司的奇缺飛機(jī)，尤其這種短程干線飛機(jī)更是少之又少。

國企的作風(fēng)從來就是高層領(lǐng)導(dǎo)不懂業(yè)務(wù)，卻有決策權(quán)。懂業(yè)務(wù)的底層技術(shù)人員，根本沒有話語權(quán)，說話形同放屁。

于是，高層領(lǐng)導(dǎo)胡亂拍腦袋做主，要求盡量維修老飛機(jī)繼續(xù)服役。

負(fù)責(zé)維修的技術(shù)人員多次表示，這架飛機(jī)過于老舊，無論怎么修也難以達(dá)到執(zhí)行航班的狀態(tài)。

上級(jí)不理睬他們的建議，技術(shù)人員明知道會(huì)出事，也只能埋頭做事。

當(dāng)天，4211號(hào)班機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)載兩個(gè)涉外旅游團(tuán)，分別是來自法國和臺(tái)灣地區(qū)的旅行團(tuán)，共有28人。伊爾14是老飛機(jī)，需要兩名飛行員、一個(gè)導(dǎo)航員、一個(gè)機(jī)械師和一個(gè)通訊員，共5人之多，另外還配備了2名空姐。

這么算來，飛機(jī)上就有35人之多。

而除了7名機(jī)組成員以外，伊爾14標(biāo)準(zhǔn)載客數(shù)量為18人，也就是多了整整10個(gè)人，飛機(jī)嚴(yán)重超載狀態(tài)。自然，伊爾14最初是作為軍用運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)，必要時(shí)候可以超載運(yùn)輸，卻會(huì)大大增加安全隱患。

4211號(hào)班機(jī)超載不是偶發(fā)事件，全國其他航空公司經(jīng)常這么做。

以伊爾14為例，山西的伊爾14曾經(jīng)坐過44人，比4211號(hào)班機(jī)還多了9人！

另外，這個(gè)航空公司管理相當(dāng)混亂，忙的忙死，閑的閑的死。

這7個(gè)機(jī)組成員連續(xù)飛了1個(gè)月，期間無法回家休息。他們一直在高強(qiáng)度工作，人人都疲憊不堪。

眾多危險(xiǎn)因素加在一起，4211號(hào)班機(jī)想不出事都難。

當(dāng)天下午2點(diǎn)，飛機(jī)從蘭州中川機(jī)場順利起飛，很快爬升到巡航高度。

蘭州距離西安不算遠(yuǎn)，即便航速很慢的4211號(hào)班機(jī)，飛行2個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)目的地。

起飛后45分鐘，4211號(hào)班機(jī)突然出現(xiàn)嚴(yán)重機(jī)械故障。

飛行員震驚的發(fā)現(xiàn)，左邊發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)在非正常工況下的振動(dòng)，接著動(dòng)力迅速下降。5名機(jī)組成員手忙腳亂應(yīng)對(duì)僅僅半分鐘后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止工作。

好在伊爾14有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，不至于立即失去動(dòng)力墜毀。

可是，該飛自身就有12噸重量，剩一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只能勉強(qiáng)飛行一段距離，必須找地方快速迫降。

更要命的是，4211號(hào)班機(jī)又是超載，想要迫降談何容易。飛行員心知肚明的是，這架伊爾14用了30多年，發(fā)動(dòng)機(jī)老舊不堪。哪怕正常飛行期間，飛機(jī)也存在動(dòng)力不足的問題。現(xiàn)在依靠一個(gè)動(dòng)力打折的發(fā)動(dòng)機(jī)迫降，恐怕天王老子來了也未必成功。

好在飛行員的素質(zhì)還算過硬，他們立即順槳。順槳指的是發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的槳葉轉(zhuǎn)到最小飛行阻力的位置。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的迎風(fēng)阻力最小，產(chǎn)生的偏航力矩也小，便于飛行員操作飛機(jī)保持直線飛行，避免災(zāi)難性事故發(fā)生。

隨后，機(jī)組成員聯(lián)絡(luò)地面的陜西空管，要求緊急迫降。地面快速研究一通，讓他們飛向最近的榆中機(jī)場。

此時(shí)超載的4211號(hào)班機(jī)已笨重遲緩，很難堅(jiān)持到榆中機(jī)場。

飛行員們?yōu)榱俗跃龋帽M最大力氣維持了25分鐘的飛行時(shí)間。

黑匣子的記錄，今天聽起來也相當(dāng)嚇人。

機(jī)組：“4211呼叫榆中，我們保持不住高度了。”

榆中機(jī)場：“你們現(xiàn)在高度多少？”

機(jī)組：“2200米。”

榆中機(jī)場：“你們?cè)俦３忠幌赂叨龋灰陀?200米。”

機(jī)組：“我們現(xiàn)在左發(fā)停車，右發(fā)工作也不正常，上升不了。”

榆中機(jī)場：“4211，你們還有多遠(yuǎn)（距離機(jī)場）？”

機(jī)組：“30公里！”

榆中機(jī)場：“4211，你們盡量保持。”

榆中機(jī)場要求航班保持2200米以上高度，這是為什么？

因?yàn)楹骄€上有一座海拔2300米的蔣家灣山，不能保持高度就會(huì)直接撞山。

可惜，飛機(jī)速度越來越低，根本就不可能飛躍這座山。

萬般無奈下，飛行員只能選擇在野外迫降。

他們咬牙下降高度，最終在甘肅定西縣白碌鄉(xiāng)華家村附近小山上迫降。

這架伊爾14實(shí)在太老舊了，根本經(jīng)不起這種折騰。

飛機(jī)剛剛觸地，左側(cè)起落架就立即折斷，飛機(jī)向后翻滾，左翼撞得粉碎。

整個(gè)機(jī)身直接碎裂，飛機(jī)解體成幾塊，燃起了大火。

本來乘客都要被燒死在大火中，萬幸的是此時(shí)天降大雨，很快將火焰澆滅，才避免了更大的傷亡。

即便如此，飛機(jī)駕駛艙和前部機(jī)艙的所有人全部遇難，包括2名飛行員在內(nèi)的5名機(jī)組成員無一幸存。

只有在后部機(jī)艙安撫乘客的2名空姐活了下來，乘客則有9人死亡。

相比臺(tái)灣乘客，法國旅客死傷更大，14人只幸存了5人。

目睹空難的當(dāng)?shù)卮迕袷飞逻@么回憶：那是下午三點(diǎn)半左右，我正在家門口，突然一架飛機(jī)在我上空從東往西飛來，它飛得十分低，聲音又大，但響聲與往常有點(diǎn)不一樣。當(dāng)時(shí)我認(rèn)為是測量什么的，由于飛得低響聲就大一點(diǎn)吧。它剛飛過去只聽見“砰”的猛一響就聽不見了，我考慮是過山了，聲音猛不響了，也沒有注意就到家里了。剛一進(jìn)門，只聽見山頂里有人在哭，我就馬上跑出去，原來是我們村上一位名叫王蘭的婦女在放羊，她看見飛機(jī)墜落了，就大聲哭喊“飛機(jī)墜下來了，快上去看一下”。這時(shí)，我父親也聽見了，他也在叫喊，我一聽見就馬上往山上跑。此時(shí)，我們的左鄰右舍都聽見了，都跑來了，我們就一起往山上跑。

史生德又說：沒幾分鐘我們就到了小山頂，這時(shí)，還離現(xiàn)場有二三百米，就看見飛機(jī)墜毀的慘狀。靠南有兩個(gè)人頂著一件紅色衣服，接著一個(gè)人（用）雙手在往起爬，行李、鐵塊都摔了一山。

平定小學(xué)史生榮校長回憶：當(dāng)聽說飛機(jī)出事之后，我連忙喊上學(xué)校里另外兩位代課教師杜君德和王淑珍，帶領(lǐng)學(xué)校里年齡稍大的6名同學(xué)一同趕往現(xiàn)場。（在現(xiàn)場）首先碰到的就是頂衣服避雨的，當(dāng)時(shí)我就問了一聲“師傅，你們?cè)趺礃樱俊彼麄儼岩路鹨惶幔瑳]有說話，只是搖了一下頭。原來他們是外國人（當(dāng)時(shí)我還不知道是法國人），臉上有血，都受傷了。我就說了聲“你們等一等，我們馬上找醫(yī)生來救人。”接著就往前走沒幾步，前面爬著、站不起來的人就用手勢(shì)叫我們，到跟前之后他們一直在慘叫，說話聽不懂。我就將他們往安全平整的地方移動(dòng)，還找了些飛機(jī)上摔下的軟墊，蓋在了他們身上，但他們還是在慘叫。這時(shí)，我們就到飛機(jī)另一側(cè)，這里還有幾個(gè)傷輕的，他們血流滿面。首先碰著的是一位法國女人，她坐在機(jī)座上只是叫喚，原來她前面機(jī)座下有個(gè)人，大概是她的丈夫。我低頭一看，他已經(jīng)死了。

村民們和學(xué)校老師一起動(dòng)手，將重傷者抬到小學(xué)校舍內(nèi)，等待救護(hù)車趕到，輕傷者就跟著他們下山。

天上下著大雨，墜機(jī)點(diǎn)又在山上，道路濕滑陡峭，沒有擔(dān)架。村民們只能4個(gè)人抬一張油布，將重傷者放在布上。就這樣費(fèi)了很大力氣，用了2個(gè)小時(shí)，才將傷者們?nèi)刻У叫W(xué)里。

村民們?cè)诘谝粫r(shí)間報(bào)了警，很快救護(hù)車輛趕來，將傷者全部送到當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，傷情嚴(yán)重的又轉(zhuǎn)送到甘肅條件最好的蘭州軍區(qū)總院。

村民到現(xiàn)場搶救很及時(shí)，共有21名傷者獲救。

空難后，臺(tái)灣乘客為了感激村民們的救命之恩，捐獻(xiàn)50萬元為救援當(dāng)?shù)氐钠蕉ㄐW(xué)建筑了一棟氣派的教學(xué)樓，又贈(zèng)送了大量書籍。

這次死傷的乘客都是外賓，在“一等洋人二等官”的中國，這就是一件重大事件。

中央政府要求分析空難原因，很快就有了結(jié)果。

原因很簡單，首先是4211號(hào)班機(jī)的左邊發(fā)動(dòng)機(jī)因高壓電柱絕緣體被破壞，出現(xiàn)了直接停機(jī)的嚴(yán)重故障。

其次是，右邊發(fā)動(dòng)機(jī)因長期維修不利，導(dǎo)致動(dòng)力不足。

報(bào)告中明確注明，這架伊爾14早就超過報(bào)廢年限，屬于超齡服役，出現(xiàn)這些故障不足為奇。

4211號(hào)班機(jī)出事后僅僅2個(gè)月，1992年12月，中國下令所有民航伊爾14飛機(jī)退役。

也就是說，你當(dāng)年坐的飛機(jī)，很有可能是應(yīng)該報(bào)廢的，真TM亂到家了！

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