青島地鐵7號(hào)線藍(lán)鰲路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

5月15日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，青島地鐵7號(hào)線藍(lán)鰲路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。藍(lán)鰲路站在施工過(guò)程中成功克服復(fù)雜地質(zhì)條件、密集地下管線及交通調(diào)流等多項(xiàng)難題，為復(fù)雜老舊城區(qū)地鐵施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

攻堅(jiān)克難：三大挑戰(zhàn)逐一突破

藍(lán)鰲路站位于即墨區(qū)市中心藍(lán)鰲路與墨城路交叉口處，為地下兩層島式站，總長(zhǎng)220m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1m，深21.5m。

施工過(guò)程中面臨三大核心挑戰(zhàn)。一是地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜。車(chē)站涉及熱力、雨水、污水、給水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄐ诺?種管線，管線立體交叉空間密布，且存在大量未探明管線，遷改作業(yè)場(chǎng)地狹小，管遷工程量及難度為全線之最。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立管遷專(zhuān)項(xiàng)小組，全程跟班作業(yè)，設(shè)置網(wǎng)格十字探挖坑點(diǎn)，采用“人工+機(jī)械”魚(yú)鱗式逐次探挖，結(jié)合BIM實(shí)現(xiàn)管線可視化。同時(shí)為保證特殊情況下交叉施工，靈活運(yùn)用大管道貝雷梁懸架、承插式管道土石支撐、密集型管支懸吊等多種保護(hù)方案，確保管線安全及施工進(jìn)度。二是交通調(diào)流難度極大。由于站點(diǎn)位于區(qū)中心，第二建設(shè)分公司連同項(xiàng)目部通過(guò)不斷優(yōu)化調(diào)流路平曲線，充分利用原綠化帶閑置空間合理增擴(kuò)車(chē)道。結(jié)合交叉施工情況，靈活調(diào)整封圍區(qū)域，實(shí)施三期調(diào)流方案，同時(shí)組織專(zhuān)家論證，采用水穩(wěn)三層連鋪工藝，大幅縮短道路施工周期，保障了交通暢通。三是地質(zhì)與水文條件復(fù)雜。車(chē)站穿越人工填土、粉質(zhì)黏土、角礫、砂巖等多種地層，且三面環(huán)河，地下水補(bǔ)給充盈，基坑滲漏風(fēng)險(xiǎn)極高。施工過(guò)程考慮TRD無(wú)法入巖情況，創(chuàng)新使用膜袋地表注漿施工工藝，與TRD 工法精準(zhǔn)搭接1000毫米，形成整體止水帷幕，實(shí)現(xiàn)基坑側(cè)壁干燥，滲漏控制達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

亮點(diǎn)紛呈：科技賦能綠色建造

在第二建設(shè)分公司的指導(dǎo)下，中建八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)注重技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工融合，打造精品工程。一是深化實(shí)施內(nèi)實(shí)外美的“飾面高性能混凝土”。通過(guò)對(duì)原材調(diào)研、配合比優(yōu)化、商混站管控、施工工藝等各環(huán)節(jié)持續(xù)系統(tǒng)研究，結(jié)合班組建設(shè)實(shí)施混凝土澆筑比武，通過(guò)“二次分配”激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力，成功解決混凝土澆筑中的爛根、錯(cuò)臺(tái)、氣泡等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)無(wú)裂縫不滲漏、表面整體美觀的效果。二是科學(xué)施工提效率。車(chē)站設(shè)置兩個(gè)施工區(qū)域，采用“下挖上提、南北對(duì)挖、晝夜外運(yùn)”的開(kāi)挖方式，142天完成8萬(wàn)余土方開(kāi)挖，日均出土量達(dá)570方。三是建設(shè)綠色工地。研發(fā)智能管線保護(hù)虛擬墻、降噪裝置，并采用揚(yáng)塵天幕等環(huán)保措施，踐行精益建造理念，有效降低施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。

下一步，第二建設(shè)分公司將繼續(xù)堅(jiān)持“三位一體”系統(tǒng)推進(jìn)，高標(biāo)準(zhǔn)完成剩余工程建設(shè)，為打造軌道交通精品工程貢獻(xiàn)力量。（通訊員：栗全旺 臧蕓）