本田CR-V直降6.4萬，12.19萬入門配置低但夠用，建議買中配！

本田CR-V（參數(shù)丨圖片）作為城市型SUV的鼻祖，自1995年初代車型誕生至今已有接近三十年的時間，從誕生之初CR-V就在全球市場獲得了眾多的關注，直至第六代車型推出，CR-V在同級別的產品中一直有著不錯的銷量和口碑，也在不斷完善城市型SUV這個定義。而隨著新能源車型的快速崛起，本田CR-V目前在終端市場中也擁有較大的優(yōu)惠力度，其6.4萬元的綜合優(yōu)惠讓裸車門檻直接來到了12萬級。

定位為緊湊型SUV的本田CR-V的廠商指導價為18.59-26.39萬元，不僅提供了1.5T渦輪增壓版車型，而且還有2.0L油電混合動力系統(tǒng)可供選擇購買。根據(jù)我們在東風本田4S店了解到的信息來看，全系車型擁有5萬-6.5萬的優(yōu)惠力度。而入門版的本田CR-V 2024款240TURBO 兩驅活力版5座，優(yōu)惠之后裸車價格為12.19萬元，而12萬出頭買一輛合資緊湊型SUV個人覺得還是挺實惠的。

從實車圖片就可以看出，本田CR-V的整車采用了簡潔和干脆利落的線條，倒梯形前格柵與兩側的燈組連接在一起，內部則輔以黑色網狀式元素進行妝點，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出立體的視覺效果。雖然的入門版車型，但是它依然提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自動頭燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉等功能。

車側帶黑色輪眉，B/C柱也巧妙運用了黑色元素，車窗輪廓線帶銀色裝飾，從前大燈位置勾勒出的腰線延伸至后尾燈處讓整車看起來流暢且舒展，并配備了17英寸的鋁合金輪圈以及235/65 R17的前后輪胎規(guī)格。另外，尾部紅色分體式大燈，向后擋玻璃兩邊邊線上方延伸，很有標志性，排氣孔采用雙邊雙出設計，整體還是耐看范兒。

底盤方面，使用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構組合，在試駕駕駛方面，本田CR-V的底盤總體質感還算扎實，但沒有了舊款軟塌塌開船的感覺，跟像是一臺歐洲車，便運動偏硬一些。但是更硬的懸掛，舒適性也有所下降，剎車方面依舊是本田線性的腳感，同樣也較為輕柔。

轉向能夠給到駕駛員充足的信心，指向精準，回饋助力很緊致，加上偏硬的懸掛調校，過彎時不會有太大的側傾，駕駛起來甚至有不是在開一臺SUV的錯覺。

新車的長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，結合本田MM設計理念（乘坐空間最大化，機械空間更小化）幾乎是貫穿旗下所有車型的，所以本田CR-V無論是前后排乘坐空間都擁有寬敞的乘坐空間，幾乎全平的后排中央地臺，在后排乘坐滿三名乘客的時候也會非常輕松。

作為入門版車型，本田CR-V在座椅材質上選擇了經濟實用的織物包裹，這一設計選擇雖不奢華，卻有其獨特的優(yōu)勢。織物座椅表面經過特殊處理，具有良好的透氣性和耐磨性，即使在炎熱的夏季也能保持座椅的涼爽舒適，避免了真皮座椅常見的"燙背"現(xiàn)象。同時，織物材質具有優(yōu)異的防滑性能，在急轉彎或緊急制動時能夠提供更好的身體支撐，確保駕駛安全。

從實際使用角度來看，織物座椅在日常維護上也更為便捷。它不像真皮座椅需要定期保養(yǎng)和清潔，普通的污漬只需用濕布擦拭即可清除，大大降低了維護成本。此外，織物材質具有更好的隔音效果，能夠在一定程度上降低路噪，提升車內靜謐性。

一個“好用”的后備廂，不僅僅看它的容積，開口大小、縱深、規(guī)整度等等都影響著后期實際用車。而本田CR-V的后備廂可以滿足日常通勤時的需求，如果搬運大件物品的時候，還可以將第二排座椅放倒從而擴展后備廂的載物空間。

進入車內，本田CR-V內飾呈現(xiàn)務實的風格，經典的“T”型中控臺經過平直線條勾勒之后營造出了不錯的層次感，而三輻式多功能方向盤支持前后+上下調節(jié)，儀表盤可選7英寸非全液晶儀表和10.2英寸全液晶儀表，大儀表盤看行駛數(shù)據(jù)更為直觀，10.1英寸的中控屏，可與之語音交互，還可以在應用商店下載應用。在用料方面，車內采用了大面積軟性材質包裹，細節(jié)加入了金屬鍍鉻飾件以及黑色鋼琴烤漆進行點綴，從而突出車內的質感。

在安全性能方面，CR-V更是樹立了行業(yè)標桿。它是C-NCAP史上首個獲得“五星+”評價的SUV車型，其Honda獨創(chuàng)的ACE承載式車身構造，在A/B柱、門檻梁、門內加強筋等關鍵部位均采用了。1500兆帕高強度潛艇級熱成型鋼，能夠在碰撞發(fā)生時有效吸收能量，保護乘員艙的安全。同時，CR-V全系標配10安全氣囊，連膝部氣囊都配齊，這種對安全配置的極致追求，讓每一位車主都能安心駕駛，無憂出行。

配置方面，入門車型配置在個人看來還是可以的，至少可以滿足我們日常行車需求，提供了道路救援呼叫、經濟模式切換（經濟、標準/舒適、雪地）、發(fā)動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、可變轉向比、定速巡航、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、導航路況信息顯示、可開啟全景天窗、支持CarLife、語音識別控制系統(tǒng)（多媒體系統(tǒng)、導航、電話、空調、車窗）、車輛網、4G網絡、OTA升級、Wi-Fi熱點、手機APP遠程功能、主動降噪、自動空調以及后座出風口和車內PM2.5過濾裝置等科技配置。

動力方面，入門車型配備的1.5T發(fā)動機，最大馬力為193Ps、最大功率為142kW、最大扭矩為243N·m，與之匹配的則是CVT無級變速箱，WLTC綜合油耗(7.31L/100km)。可以看出這臺1.5T發(fā)動機的動力參數(shù)還是挺漂亮的，甚至能與一些2.0T發(fā)動機性能媲美。

本田CR-V的動力輸出相對舒緩，1.5T發(fā)動機能夠從容地推動約1.6噸重的車身，動力的釋放也比較線性，動力易于掌控。為了一臺家用取向的車配上CVT變速箱，一如既往地平順，頓挫二字與它無關。值得一提的就是，本田的地球夢發(fā)動機在燃油經濟性上素來有造詣，我們實測的本田CR-V綜合工況油耗為7.8L/100km，這還是在空調全程開啟恒溫24°的狀態(tài)下取得的成績。它的表顯油耗為7.5L/100km，跟實測數(shù)據(jù)相差不大。

寫在最后：本田CR-V在終端市場開啟的大幅優(yōu)惠降價，讓車輛能夠進一步兌現(xiàn)日系車的經濟性優(yōu)勢，特別是在它擁有標準化的主被動安全性、保持充沛動力的情況下還擁有不錯的燃油經濟性，寬敞的乘坐空間也可以滿足駕乘時的需求。如此經濟高效，還兼顧了安全性、通過性的一臺車，買來家用確實還是挺劃算的。

雖然入門版車型的配置低但夠用了，如果預算有限的話建議買配置更加豐富的中配車型。