理想車主風(fēng)評被害，誰是最終受害者？

作者|小滿

聲明|題圖來源于網(wǎng)絡(luò)。驚蟄研究所原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請留言申請開白。

理想車主們或許從未想過，自己會(huì)因?yàn)橐粭l理想i8與乘龍重卡的對撞測試視頻，被貼上“低素質(zhì)”的群體標(biāo)簽。

過去一周，社交媒體上涌現(xiàn)出大量關(guān)于理想車主素質(zhì)低下的視頻曝光和吐槽。一時(shí)間，理想車主的形象成為了輿論的靶心，針對理想車主的熱嘲儼然到了一個(gè)新高度。有網(wǎng)友調(diào)侃“理想車主過個(gè)年好難，因?yàn)橐荒晁募荆麄內(nèi)诙嗍轮铩薄?/p>

理想汽車法務(wù)部適時(shí)發(fā)布聲明稱，相關(guān)負(fù)面信息具有多頻次、內(nèi)容高度同質(zhì)化等特征，涉嫌有組織的違法犯罪，理想正在固定相關(guān)證據(jù)，將堅(jiān)決通過平臺投訴、發(fā)起民事訴訟、刑事報(bào)案等一切法律途徑追究其法律責(zé)任。

然而不論理想官方如何表態(tài)，理想車主們已然被貼上負(fù)面標(biāo)簽。而在這場全網(wǎng)狂歡背后，事實(shí)果真如網(wǎng)友們的爆料一樣嗎？最終的受害者只是理想車主嗎？

被“群嘲”的理想車主

打開各大社交媒體平臺，搜索“理想車主”“理想車主素質(zhì)”相關(guān)話題可以發(fā)現(xiàn)，這些類型的內(nèi)容播放量都不低，且內(nèi)容基本以負(fù)面和吐槽為主。其中，被網(wǎng)友們吐槽最多的，基本集中在理想車主的“亂停車”“隨意加塞”“逆行”等行為。

只是令人困惑的是，這些常見的問題可能出現(xiàn)在任何一個(gè)汽車品牌的駕駛員身上，但為何偏偏是理想車主被貼上這樣的標(biāo)簽?zāi)兀?/p>

有網(wǎng)友認(rèn)為，理想成立至今已經(jīng)銷售超過133萬輛汽車，難免會(huì)有“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”。

但據(jù)國內(nèi)新能源車企公布的2025年上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，比亞迪本年累計(jì)銷量為214.6萬輛，去年累計(jì)為161.3萬輛，同比增加33.04%。對比來看，理想汽車截至2025年6月30日的歷史累計(jì)交付量僅為133.7萬輛，和比亞迪相比，理想的車主群體占比并不算大。

*圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，是新勢力品牌在社交媒體上的過度營銷和李想“硬剛”的性格，讓理想車主成了吐槽的“背鍋俠”。

在新能源汽車進(jìn)入大眾視野之前，傳統(tǒng)車企在社交媒體上的表現(xiàn)的確相對克制。企業(yè)高管除了在財(cái)經(jīng)新聞和自家的品牌活動(dòng)上露面，幾乎不會(huì)以個(gè)人身份公開發(fā)聲。包括傳統(tǒng)汽車品牌的營銷手段，也沒有高度依賴社交媒體，而是在很長一段時(shí)間聚焦于TVC和用戶活動(dòng)等傳統(tǒng)方式上。

因此，盡管傳統(tǒng)汽車品牌也有諸如“浴皇大帝（凱迪拉克）”“馬路三大媽（軒逸、雷凌、卡羅拉）”等網(wǎng)絡(luò)梗和段子，但這些品牌的車主們在社交媒體上并沒有像理想車主這樣飽受貶低和攻擊。

*圖片來源：電商平臺上售賣的趣味貼紙

然而，隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，社交媒體已經(jīng)成為新能源品牌主要的傳播陣地。在這里，高管之間的互懟、粉絲之間的互掐似乎已經(jīng)成為了一種常態(tài)，甚至成為品牌營銷的一部分。

再疊加李想在真人秀節(jié)目《贏在中國藍(lán)天碧水間》中當(dāng)場發(fā)飆的視頻，以及在2020年理想汽車用戶日上針對增程技術(shù)的一番“爆粗口”言論。作為一家企業(yè)的創(chuàng)始人，李想直來直往的性格，在社媒平臺上確實(shí)很容易引發(fā)一些人的嘲諷和吐槽。

此外，還有部分網(wǎng)友認(rèn)為是社媒平臺算法起到了干擾作用，“一旦你看了，點(diǎn)贊甚至評論了，平臺就會(huì)經(jīng)常推送此類視頻。”這種說法確實(shí)有一定道理。

據(jù)南都大數(shù)據(jù)研究院2024年12月發(fā)起的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，近98%的受訪者表示在互聯(lián)網(wǎng)遭遇過算法帶來的困擾。調(diào)查中，反映個(gè)性化推送問題的受訪者占比最高。64.49%的受訪者表示瀏覽過某一話題/產(chǎn)品/服務(wù)后，發(fā)現(xiàn)平臺持續(xù)推送相關(guān)內(nèi)容；同時(shí)53.78%的受訪者反映，自己對該類內(nèi)容點(diǎn)擊“不感興趣”后，平臺仍推送類似消息；更有50.41%的受訪者表示，關(guān)閉“個(gè)性化推薦”后平臺仍根據(jù)瀏覽記錄推送相關(guān)內(nèi)容。

*圖片來源：南都大數(shù)據(jù)研究院

而在新能源汽車品牌身上可以看到的是，他們利用社交媒體的傳播效率達(dá)到品牌營銷的目標(biāo)，但同時(shí)也在被社交媒體反噬。

刻板印象從何而來？

不知從什么時(shí)候開始，網(wǎng)絡(luò)上的車主群體形象已經(jīng)被粗暴地簡化為一個(gè)個(gè)充滿惡意的標(biāo)簽——理想車主亂停車是口碑和傳承，買特斯拉的車主都是新能源韭菜，有才華的網(wǎng)友們還編出了“買蔚來品冤種人生”“比亞迪自燃唐”這樣的段子，而這種網(wǎng)絡(luò)熱梗式的群體暴力也如病毒般蔓延。

被精心炮制或跟風(fēng)傳播的刻板印象，看似是網(wǎng)友的“自發(fā)創(chuàng)作”，實(shí)則暗藏商業(yè)黑手與群體偏見交織的暗流。而仔細(xì)觀察也會(huì)發(fā)現(xiàn)，社交媒體對車主群體的“定罪”遵循一套高效的生產(chǎn)邏輯。

例如“邪惡大鼠標(biāo)”特斯拉：除廣為人知的“剎不住車”標(biāo)簽外，特斯拉車主還被塑造成“韭菜”（指被品牌割韭菜）、“人體試驗(yàn)品”。包括無任何科學(xué)研究佐證，卻在社交媒體上流傳開的“開特斯拉導(dǎo)致脫發(fā)、流鼻血”的所謂親歷者故事，將空調(diào)霉味與“慢性中毒”關(guān)聯(lián)的警示視頻。至于，比亞迪的“自燃唐”與小米的“綠化帶戰(zhàn)神”更不必說。

*圖片來源：小紅書截圖

這些案例揭示了此類標(biāo)簽產(chǎn)生的核心公式：真實(shí)故事+情緒放大+重復(fù)傳播。即，個(gè)別事件在社交媒體發(fā)布后，因?yàn)榻箲]、恐懼、戲謔的個(gè)人情緒引發(fā)用戶關(guān)注形成可觀的網(wǎng)絡(luò)流量，再經(jīng)算法推薦形成信息繭房后得到廣泛傳播，最終固化為了車主群體的“原罪”。

舉例來說，當(dāng)一名用戶拍攝“理想車主違規(guī)停車”的視頻爆火后，平臺相關(guān)主題的內(nèi)容會(huì)得到大量推薦。而其他用戶在看到同類視頻有流量后，也會(huì)開始創(chuàng)作相同主題的內(nèi)容，于是社交媒體上反映同一現(xiàn)象的內(nèi)容越來越多。但其他不知情的普通用戶看到的是“所有理想車主都在違規(guī)停車”，從而形成負(fù)面刻板印象。

北京大成（濟(jì)南）律師事務(wù)所律師表示，單純的客觀記錄并不構(gòu)成侵權(quán)，但如果專門盯著理想車拍違規(guī)、刻意篩選素材，還用“99%的理想車主都這樣”等絕對化言論給群體貼標(biāo)簽，甚至捏造事實(shí)貶低整個(gè)群體，這就超出了監(jiān)督范疇，構(gòu)成對企業(yè)法人名譽(yù)權(quán)的侵犯。

在媒體的采訪報(bào)道中，已有車主為這樣的“標(biāo)簽化”叫苦喊冤。據(jù)齊魯晚報(bào)報(bào)道，濟(jì)南車主曲女士面對采訪時(shí)表示，她明明將車規(guī)規(guī)矩矩停在小區(qū)劃定車位，卻因鄰居刷到網(wǎng)上針對理想車主的負(fù)面言論，被當(dāng)面指責(zé)“亂停車”；更讓她無奈的是，一次在商場固定車位停車時(shí)，車輛被其他車主故意緊貼甚至擋道，通知對方挪車時(shí)，對方還甩來一句“就該治治你們這些理想車主”，讓她既委屈又憤怒。

*理想車主在社交媒體上發(fā)聲（圖片來源：小紅書截圖）

大多數(shù)網(wǎng)友也不曾意識到，關(guān)于車主群體的刻板印象，很大程度上源于社交媒體對車主群體共性的描述和總結(jié)。在這些描述中，車主往往被貼上各種負(fù)面標(biāo)簽，如“素質(zhì)低下”“駕駛魯莽”等。但這些標(biāo)簽往往缺乏客觀性和全面性，更多的是基于個(gè)別事件或極端案例的放大和傳播。

標(biāo)簽化背后：新能源集體“被害”

理想車主風(fēng)評被害的背后，其實(shí)是新能源汽車行業(yè)競爭的加劇和無序競爭的深化。

自2023年起，中國的新能源汽車行業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展階段。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，連續(xù)十年位居全球第一。今年3月，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示，今年新能源汽車銷量有望達(dá)到1700萬輛，國內(nèi)新能源乘用車市場占有率將接近58%。

但在這些成就的背后，有一個(gè)不可忽視的問題，就是車企的“內(nèi)卷”。

首先，是價(jià)格內(nèi)卷。

今年5月起，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，批評國內(nèi)汽車行業(yè)無序“價(jià)格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不僅會(huì)擠壓企業(yè)利潤空間、阻礙行業(yè)發(fā)展，還會(huì)危害消費(fèi)者權(quán)益、帶來安全隱患。隨后工信部表示，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場環(huán)境。

艾睿鉑亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）曾表示：“中國是全球競爭最激烈的新能源汽車市場之一，正經(jīng)歷著激烈的價(jià)格戰(zhàn)，日新月異的創(chuàng)新速度，不斷被新勢力刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這樣的環(huán)境推動(dòng)了技術(shù)和成本效率的顯著突破，但也讓許多企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利。”

其次，是營銷內(nèi)卷。

今年4月，工信部發(fā)布《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會(huì)》公告。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

這一公告也在隨后的上海車展上有所反映：車展上沒有車企再拿“全場景智駕”“零接管”等花式營銷概念打擦邊球，多家中外車企在發(fā)布自家智能系統(tǒng)時(shí)，對智能功能的提及非常謹(jǐn)慎。

當(dāng)價(jià)格和營銷的內(nèi)卷路徑都被“管控”后，如何提升品牌銷量成為了各個(gè)車企的重要課題。一方面是all in 技術(shù)升級，另一方面則有可能是輿論戰(zhàn)。

今年3月，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)上，國家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前我國汽車行業(yè)無序競爭的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。今后將著力整治市場亂象，規(guī)范競爭秩序，維護(hù)公平的競爭環(huán)境。

相關(guān)部門負(fù)責(zé)人不點(diǎn)名表示有的車企“不惜犧牲利潤搶占市場”“虛假宣傳惡意抹黑”等行為，對我國汽車行業(yè)的無序“內(nèi)卷”發(fā)出了明確的治理信號。

而針對此次理想汽車i8和理想車主的連續(xù)負(fù)面輿情問題，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想通過視頻表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“當(dāng)年L9發(fā)布的時(shí)候，就有一波宣傳說理想汽車倒閉了；到Mega上市的時(shí)候大家也都知道相關(guān)情況；然后i8發(fā)布時(shí)，又是大量的輿情事件。”他直言，“每一次背后都有一個(gè)不同的品牌在操控，這一次我們也知道哪個(gè)品牌在操控，但其實(shí)背后也都是專業(yè)的水軍機(jī)構(gòu)。”

*理想Mega車型（圖片來源：理想汽車官網(wǎng)）

盡管這些專業(yè)水軍機(jī)構(gòu)會(huì)“把各種痕跡藏得很深”，但李想堅(jiān)定表示：“我們不想把自己黑化，去變成跟他們一樣的人。如果我們變成跟他們一樣的人，他們就徹底贏了。”

理想車主風(fēng)評被害，其實(shí)只是新能源汽車市場上亂象的一個(gè)縮影。

在這個(gè)市場中，情緒化的言論和未經(jīng)證實(shí)的真相往往雜糅在一起，使得真正想要買車的消費(fèi)者難以獲得有效的決策參考。他們不僅要面對車輛本身可能存在的質(zhì)量問題和技術(shù)短板，還要承受來自社交媒體的無端指責(zé)和貶低。

而那些已經(jīng)購買了汽車的車主，則更是直接淪為了行業(yè)競爭的犧牲品，他們曾經(jīng)對“有車生活”的美好向往，卻在網(wǎng)絡(luò)上的口水戰(zhàn)中逐漸被消耗殆盡。這不僅是對車主個(gè)人的傷害，更是對整個(gè)汽車行業(yè)的一種無形反噬。

一個(gè)健康的市場環(huán)境需要的是理性、客觀的討論和評價(jià)，而不是情緒化的攻擊和抹黑。如果這種亂象得不到有效的遏制和糾正，那么未來可能會(huì)有更多的車主和消費(fèi)者受到無辜的牽連和傷害，他們的購車體驗(yàn)將被負(fù)面輿論所籠罩，對品牌的信任度也將大打折扣。