8 月 27 日,廣汽傳祺把發(fā)布會(huì)直接開到了重慶最魔幻的立交橋上,同步開啟向往 S9 的全國預(yù)售,起步價(jià) 25.99 萬元。沒有花哨的舞臺(tái),只有牛角沱、菜園壩、蘇家壩三座“8D 網(wǎng)紅立交”和一段段陡坡急彎。車能不能自己開過去,就是最有力的廣告。
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把最難的路當(dāng)“試車場”
重慶的路對(duì)司機(jī)是噩夢(mèng),對(duì)智駕系統(tǒng)更是終極考場:多層匝道交錯(cuò)、紅綠燈藏在橋墩后面、坡度動(dòng)輒超過 10%。向往 S9 選擇在這里直播試駕,等于把考試難度調(diào)到最高檔——能通關(guān),日常場景基本無憂。
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從直播畫面看,車輛在完全無接管的情況下,連續(xù)完成跨線并道、識(shí)別臨停車輛、避讓電動(dòng)車等動(dòng)作,像極了一位經(jīng)驗(yàn)老到的“本地老司機(jī)”。背后是華為乾崑 ADS 4 Max 超階版:一顆 192 線激光雷達(dá) + 4D 毫米波雷達(dá)的組合,把感知距離拉到 200 米以外,端到端延遲號(hào)稱比上一代減少一半。數(shù)據(jù)聽起來抽象,落到體驗(yàn)上就是“決策更快、剎車更輕”。
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安全不是堆配置,是留冗余
現(xiàn)場還加演了一場“連環(huán)安全測試”:前車突然剎停、誤踩油門、倒車遇兒童假人。三次測試中,向往 S9 都在碰撞前 1~2 秒完成制動(dòng)或避讓。CAS 4.0 全維防碰撞系統(tǒng)并沒炫耀急剎多猛,而是把減速曲線做得盡量線性——乘客不慌張、后車不追尾,這才是日常最需要的安全冗余。
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豪華,不再只是“堆料”
進(jìn)入車內(nèi),零重力座椅、18 點(diǎn)按摩、雙層隔音玻璃、鴻蒙座艙五屏聯(lián)動(dòng),配置表依舊豪華,但體驗(yàn)邏輯變了:座椅能自動(dòng)識(shí)別乘員身高,調(diào)節(jié)到最佳坐姿;導(dǎo)航、音樂、空調(diào)可以在上車前用手機(jī)一鍵設(shè)定,真正把人從“怎么調(diào)功能”里解放出來。智能化開始從“我有很多”走向“我懂你”。
25.99 萬,買的不只是車
這個(gè)價(jià)格,比同級(jí)傳統(tǒng)豪華 SUV 低一截,卻一次性打包了華為最新智駕、寧德時(shí)代電池、全套主動(dòng)安全。廣汽傳祺顯然想告訴市場:家用 SUV 的門檻不需要?jiǎng)虞m 40 萬,高階智駕也不應(yīng)是小眾玩具。把技術(shù)普惠到家庭用戶,才是中國品牌的真正機(jī)會(huì)。
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