純電拐點將至，小鵬、蔚來反超理想，比亞迪首次同比下跌；東風日產N7首次破萬 | 8月銷量盤點

金九銀十即將開始，但年初的價格戰并沒有結束，中國的汽車企業依然在為份額而戰，利潤并不是第一目標，而在這樣的煎熬之下，終有企業將退出市場。

文|智駕網 零醬

編輯|曉雨

今天眾多自主品牌加入了與新勢力在月初第一天公布銷量的陣營。

在新勢力8月銷量榜中，零跑、小鵬、蔚來表現出色，而理想則近期首次下跌至3萬輛以內。

李斌近期言之念茲的純電市場的拐點已至似乎在8月份的銷量上得到了印證。

另外，東風日產、極石汽車殺入榜單也成為8月新能源汽車銷量榜單上最大的驚喜。

在外界以后小米汽車封死最后一個造車新勢力之時，極石汽車正慢慢走上牌桌，而正是在8月份，追覓官宣造車，讓中國汽車市場成為一個神奇的存在，在市場期待洗牌盡快結束之際，依然新的玩家依然躬身入局。

當然，在資本市場更為讓人矚目的是比亞迪股份的大跌。全球新能源汽車的王者比亞迪雖然銷量依然遙遙領先，但同比出現了罕見的下跌，同時二季度財報利潤下跌也引發了猜測。

比亞迪給出的解釋是中國市場競爭加劇所致。

是的，曾經的卷王比亞迪這一次也以中國市場的競爭激烈為由回應資本市場的猜疑。

這也似乎印證了何小鵬不久前的判斷，即便是特斯拉也并不意味著走出了瀕危區。

所有的品牌都需要求生，并沒有誰擁有舒適區。

金九銀十即將開始，但年初的價格戰并沒有結束，中國的汽車企業依然在為份額而戰，利潤并不是第一目標，而在這樣的煎熬之下，終有企業將退出市場。

細數這份銷量榜單，其中，零跑汽車8月全系交付57066輛，同比增長超88%，再次占據新勢力品牌中銷量榜第一。

零跑正成為繼理想汽車之后又一家最有望實現全年盈利的新勢力。

其二，鴻蒙智行交付新車44579輛，累計交付突破90萬輛，在成都車展首次實現五界聚首。

小鵬汽車交付37709輛，同比增長169%，創歷史新高，其中1-8月，累計交付271，615輛，同比增長252%。

蔚來交付新車31,305輛，其中，蔚來品牌交付10,525輛；樂道16,434輛；螢火蟲4,346輛，也創歷名新高，蔚來的整體狀況正越來越正向。

李斌再次證明了自己只有破釜沉舟才能逆風翻盤的能力。

雖然ES8的預售價引發了來自蔚來車主的巨大壓力，引發了數輪輿情，但李斌以其真誠的溝通，獲得了輿論的諒解，但這一次溝通李斌也將蔚來財務的困窘清晰地展示在了大眾面前。

李斌直言有30-40%的用戶因擔心蔚來倒閉而不敢購買蔚來的產品，這一局勢必段扭轉。

隨著L90的熱銷和ES8的接力，蔚來在市場上的口碑會慢慢逆轉，而8月份的銷量已證明了這一切正在發生。

在李斌與車主溝通直播的平臺上，有網民留言“讓這個男人贏一次吧！”

雖然有很多燃油車用戶對李斌印象不佳，但就媒體和蔚來用戶而言，李斌是中國企業家中難得的真誠之人，這一點想必無人懷疑。

第五位的是小米汽車，交付量持續超過30000輛，盡管網上批評聲音不少，但小米汽車銷量持續向上的趨熱依然穩定。

從小米汽車近一年多來的表現來看，并不存在一下混動與純電車型的拐點，一切都是產品說話。

第六位的是理想汽車，8月交付28,529輛，在“蔚小理零跑、小米”中多月來首次居于末席。

不過，從累計交付量來看，理想依然穩居蔚小理第一，并握有充足的現金流，同時i8也并非外界傳言是一款失敗的產品。

做為首先公布二季報的新勢務，理想公司上半年營收561.72億元，雖同比下降1.99%，但凈利潤17.43億元，同比微增2.82%。

李想9月1日在微博發文稱：

2025年是理想汽車正式進入純電SUV的第一年，我內心目標是到今年年底，理想汽車在高端純電賽道能“爭五保三”，理想i8的目標是穩定后月銷量6000輛，理想i6的目標是穩定后月銷量9000-10000輛，算上理想MEGA（參數丨圖片），理想純電車型整體月銷量穩定在18000-20000輛。

從對i8、i6的預期來看，李想是認同李斌的純電拐點已至的判斷的。

在新勢力榜單中，極氪已進入了第7名，其8月銷量為17626輛，與領克合計銷售 44843 輛，同比增長 10.6%。如果按合并計算，其排名可以緊排在零跑之后。雖然有被中國證券報報道的“零公里二手車”的丑聞，但在中國汽車品牌中，極氪的走勢依然被普遍看好。

吉利銀河 8 月汽車銷量 110666 輛創下新高，同比增長 173%。銀河品牌的增長勢頭之猛大有趕超比亞迪之勢。

嵐圖汽車8月交付13505輛，同比增長119%，做為央企中的新實力造車者，嵐圖向上增長的勢頭十分明顯，這一表現也被東風集團內部視為轉型的領頭羊，推動其在港股以介紹方式上市。

極狐汽車8月銷量 10,554輛，1-8月累計銷量75,493輛，正在新能源陣營中占穩腳跟。

阿維塔 8 月汽車銷量 10565 輛，同比增長185%，表現越來越有起色。

智己汽車8月交付6108輛，相比上月略有下跌，智己離月銷過萬尚有不小距離。

另外需要重點提及的是極石汽車。

極石 01 汽車 8 月交付 1358 輛，2025 年月銷持續向上，極石以增程動力為主，正開始擠占牌桌。

在傳統車企中，需要重點關注的是比亞迪。

比亞迪 8月銷量 373，626 輛，上年同期為 373083 輛；乘用車銷量 371501 輛，純電動乘用車銷量 199585 輛；均出現同比下降。

今天比亞迪股價大跌，一方面因公告稱其季度利潤三年多來首次下滑，路透社報道稱，其第二季度凈利潤同比大跌30%，降至64億元。這與第一季度利潤實現翻番形成鮮明對比。

花旗分析師在一份客戶報告中稱，比亞迪凈利潤低于市場普遍預期的70億至90億元，也低于自身預測的103億元。比亞迪今年定下的全球銷量目標為550萬輛，但截至8月底僅售出286萬輛，完成全年目標堪憂。

另外以集團身份公布銷量的企業，其中長安汽車 8 月銷量 23.3 萬輛。其中，新能源銷量 8.8 萬輛，同比增長 80%。海外銷量 5.6 萬輛，同比增長 23%。

吉利汽車 8 月總銷量為 250167 輛，同比增長約 38%。

奇瑞集團8月份銷量為242,736輛，同比增長14.6%。其中，奇瑞汽車股份有限公司銷售汽車230,752輛，同比增長12.3%。

奇瑞集團銷售新能源汽車71,218輛，同比增長53.1%；出口汽車129,472輛，同比增長32.3%，不僅連續4個月出口突破10萬輛，且創造了單月出口新紀錄，繼續保持中國汽車出口第一。

1-8月份，奇瑞集團累計銷售汽車1,727,299輛，同比增長14.5%。

1-8月份，奇瑞集團累計出口汽車798,804，同比增長10.8%，保持中國汽車出口第一；在SUV細分市場，1-7月份最新數據中，累計銷售SUV車型122.7萬輛，市占率14.8%，位居行業第一。

從數字表現來看，這意味著奇瑞超越了長城汽車。

長城汽車 8 月銷量 11.56 萬輛，同比增長 22%，其中新能源汽車銷量 3.75萬輛。

北汽集團 8 月整車銷量突破 13.5 萬輛，同比增長 3.3%。

上汽集團8 月整車產量 37.69 萬輛，同比增 44.05%；銷量 36.34 萬輛，同比增 41.04%。

其中新能源汽車產量 14.05 萬輛，同比增 60.08%，銷量 12.98 萬輛，同比增 49.89%；出口及海外基地當月產量 89574 輛，同比增 13.51%，銷量 88289 輛，同比增 10.48%。

今年累計整車產量 283.46 萬輛，同比增 22.58%；累計銷量 275.35 萬輛，同比增 17.87%。

上汽集團新領導班子上臺之后，上汽集團的表現呈現出蒸蒸日上之感。

廣汽集團沒有公布總銷量，廣汽埃安 8 月銷量 27044 輛，已失去了常年占據的第二的位置。

一汽豐田 8 月銷售新車 70125 輛，環比增長 3%；1-8 月累計銷售 515980 輛，同比增長 11%。

北京越野 8 月銷量 13219 輛，同比增長 43%；連續 5 個月銷量過萬，8 月銷量創新高。

BJ40 系列銷售 7093 輛，同比增長 203%；BJ30 系列銷售 5009 輛，同比增長 55%。

另外有兩家企業在新能源方面表現出色，東風系的企業，一為東風日產，一為奕派科技。

東風日產 N7 汽車 8 月交付 10148 輛，環比增長 57%，這是合資品牌中首個月銷過萬的新車型。

東風日產N7 從產品立項到上市營銷基本上由中方團隊主導，這一表現不僅給了東風日產管理層巨大的信心，相信也會讓更多的合資品牌改變管理和營銷方式。

奕派科技 8 月銷量 29118 輛，同比增長 62.39%、環比增長 4.89%，連續兩個月增長；1-8 月累計銷量 163815 輛，同比增長 36.6%。

在整合之后，奕派科技也正為市場中不可忽視的一員。

在中國車企先后公布8月份銷量的時刻，特斯拉官網宣布續航里程830公里的Model 3售價從26.95萬元下調至25.95萬元，下降幅度一萬元人民幣。

該車為后驅車型剛剛于8月12日上市，是特斯拉續航最強的車型。

今年特斯拉在華銷量數據呈逐月下降趨勢，據乘聯會數據顯示，今年1-7個月，特斯拉中國零售累計銷量30.4萬輛，同比下滑6.3%。

當前特斯拉尚沒有公布8月銷量，但可以感受到的是，特斯拉感受到了中國同行的巨大壓力。

當然，這也從側面證明了那場始于2024年的價格戰至今尚沒有暫停的跡象。

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