產(chǎn)銷降幅收窄！前4月新能源汽車市占率達(dá)45％，出口同比增長61.5％

本報(bào)記者 劉凱 北京報(bào)道

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月份我國汽車的產(chǎn)量和銷量分別完成了257.5萬輛和252.6萬輛。和3月份相比，產(chǎn)量下降了11.7%，銷量下降了12.9%；和去年4月份相比，產(chǎn)量下降了1.7%，銷量下降了2.5%。雖然這個(gè)月的單項(xiàng)數(shù)據(jù)還處在負(fù)增長的區(qū)間里，但今年1—4月份的累計(jì)降幅已經(jīng)比一季度收窄。

在業(yè)內(nèi)看來，政策換擋時(shí)，市場的走勢往往都不是直線上升或下降的。現(xiàn)在正處在新能源汽車購置稅減免政策和“兩新”政策交替的階段，在政策帶來的效果慢慢減弱的背景下，行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化，或許比總數(shù)量的數(shù)字更能說明問題。

降幅收窄與結(jié)構(gòu)分化并行

從整體的生產(chǎn)和銷售情況來看，4月份汽車產(chǎn)量為257.5萬輛，銷量為252.6萬輛，和3月份相比，兩者都下滑了超過10個(gè)百分點(diǎn)，這屬于春節(jié)過后季節(jié)性回調(diào)的正常情況。和去年同期相比，產(chǎn)量、銷量分別下降1.7%和2.5%，降幅雖然還沒有轉(zhuǎn)成正增長，但累計(jì)的降幅已經(jīng)有了改善的跡象。今年1至4月份，汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)961.4萬輛，累計(jì)銷售957.4萬輛，同比分別下降5.5%和4.8%。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華對記者表示，前4個(gè)月的降幅比一季度收窄了一些，總體來看，汽車市場的運(yùn)行還是處于正常狀態(tài)的，主要的各項(xiàng)指標(biāo)都比之前預(yù)期的要好一些。

從細(xì)分板塊來看，乘用車市場承壓跡象更為突出。4月份，乘用車的產(chǎn)量為219.7萬輛，環(huán)比下降10.2%，同比下降2.6%；銷量為212.9萬輛，環(huán)比下降11.7%，同比下降4.2%。1至4月份累計(jì)下來，乘用車生產(chǎn)了810.5萬輛，銷售了806.3萬輛，和去年同期相比，分別下降了7.5%和6.7%。從具體的車型來看，轎車、SUV、MPV這三種車型在4月份都出現(xiàn)了環(huán)比下滑的情況，其中MPV的降幅差不多接近了兩成。

相較于乘用車的整體走弱，商用車市場走勢明顯穩(wěn)健不少。4月份，商用車產(chǎn)量37.8萬輛、銷量39.7萬輛，環(huán)比分別下降19.7%、18.5%，同比分別下降4.4%、8.1%。1—4月累計(jì)，商用車產(chǎn)銷分別完成150.8萬輛、151.1萬輛，同比同樣分別下降7%、6.5%。

陳士華表示，商用車的運(yùn)行情況總體上要比乘用車好一些。物流運(yùn)輸需求的慢慢恢復(fù)，還有基建項(xiàng)目的一點(diǎn)點(diǎn)改善，都給卡車和客車市場提供了支撐。特別是重卡市場，雖然4月份的銷量和3月份相比有了回落，但和去年同期相比，增長幅度還是保持在比較高的水平。

值得一提的是，新能源汽車?yán)^續(xù)保持著增長的態(tài)勢，市場滲透率也再上了一個(gè)新臺(tái)階。4月份，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別完成了132萬輛和134.4萬輛，同比分別增長了5.5%和9.7%。這個(gè)月，新能源汽車新車銷量占了汽車總銷量的53.2%，這就意味著，每賣出兩輛車，里面就有一輛以上是新能源汽車。

1—4月份新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了428.5萬輛，銷售了430.4萬輛，產(chǎn)量和去年同期相比下降了3.2%，銷量和去年同期相比稍微增長了0.1%，累計(jì)的市場占有率達(dá)到了45%。從兩年前大概25%的占有率，到現(xiàn)在快接近一半的占有率，新能源汽車市場的驅(qū)動(dòng)力，正慢慢從政策刺激轉(zhuǎn)變成市場自身的需求。

此外，中國品牌乘用車的表現(xiàn)成為4月數(shù)據(jù)中最為突出的亮點(diǎn)。當(dāng)月中國品牌乘用車銷量為159.8萬輛，同比增長1.7%，在整體乘用車市場同比下降4.2%的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)逆勢增長。銷量占有率達(dá)到75%，刷新歷史紀(jì)錄。1至4月中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量為563.6萬輛，同比下降5.1%，但市占率已升至69.9%。這意味著合資品牌在中國市場的空間被壓縮至三成左右，部分二線合資品牌終端價(jià)格壓力顯著加大。

出口成為持續(xù)高增長的第二引擎

從數(shù)據(jù)來看，汽車出口繼續(xù)成為穩(wěn)定汽車市場總數(shù)量的關(guān)鍵力量。4月份，中國汽車出口了90.1萬輛，環(huán)比增長3%，同比增長74.4%。1—4月份累計(jì)出口了312.7萬輛，同比增長61.5%。單看4月份，90萬輛的出口規(guī)模，已經(jīng)占到了這個(gè)月汽車總銷量的35.7%。

陳士華指出，4月份汽車出口繼續(xù)保持著比較高的增長速度，延續(xù)了今年以來快速增長的態(tài)勢，出口給汽車市場整體的穩(wěn)定運(yùn)行，起到了積極的作用。

出口高增長的背后，既有供應(yīng)鏈優(yōu)勢的支撐，也反映出海外市場對中國汽車認(rèn)可度的提升。汽車行業(yè)分析師田力在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，今年出口增速超出年初預(yù)期，主要原因在于國內(nèi)整車及零部件企業(yè)在成本控制、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品迭代速度上的綜合優(yōu)勢。“這種優(yōu)勢短期內(nèi)很難被其他國家的競爭對手復(fù)制”。他同時(shí)提醒，當(dāng)前出口的高增長部分建立在前期訂單集中釋放的基礎(chǔ)上，后續(xù)季度能否維持同樣的增幅，仍需觀察海外庫存變化和當(dāng)?shù)卣咦呦颉?/p>

從出口的目的地來看，俄羅斯、墨西哥、沙特、巴西、泰國等這些市場，對中國汽車的接受程度一直在不斷提升。目前來說，燃油車還是出口的主力車型，但新能源車型在出口中的占比正在快速上升。有一些在國內(nèi)市場競爭中面臨壓力的車型，在海外市場反而賣出了不錯(cuò)的成績，這也能看出中國汽車供應(yīng)鏈在成本控制和制造效率方面的綜合優(yōu)勢。

不過，出口增長面臨的挑戰(zhàn)也在慢慢積累。歐盟對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅的政策還在持續(xù)發(fā)酵，有部分市場也開始提高本地化生產(chǎn)的要求，或者調(diào)整安全認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)。這些非關(guān)稅的壁壘，在短期內(nèi)未必能扭轉(zhuǎn)出口高增長的勢頭，但從長期來看，中國汽車行業(yè)從整車出口，轉(zhuǎn)向在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、輸出技術(shù)和深耕品牌的轉(zhuǎn)型路徑，已經(jīng)慢慢成了行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

總體來說，4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出了多重特點(diǎn)：降幅在收窄、結(jié)構(gòu)有分化、出口很強(qiáng)勁、中國品牌占比在持續(xù)上升。商用車的穩(wěn)步回升、新能源汽車滲透率超過一半、自主品牌市場占有率創(chuàng)下新高，這些都說明汽車市場正在經(jīng)歷一輪深刻的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。政策過渡期帶來的短期壓力還存在，但陳士華所說的“好于預(yù)期”，在一定程度上也反映出，行業(yè)正在總量的波動(dòng)中，尋找結(jié)構(gòu)性的增長空間。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平