敢沖這個市場，全新嵐圖知音 “有點東西”！

12分鐘，超3000臺大定，這是全新嵐圖知音上市后的“成績單”。

相比如今動輒上萬的訂單，全新嵐圖知音在數(shù)字上，也許沒有那么亮眼，但一臺車的價值，訂單“戰(zhàn)報”是表達不完整的，真正的價值，還是要回歸到產(chǎn)品，以及產(chǎn)品對市場的影響上面。

20萬級五座家用純電SUV市場之難，是有目共睹的：這里有傳統(tǒng)燃油車最重要的基本盤，也有比較擁擠的中國新品牌的智能化產(chǎn)品。在這樣的市場格局下，全新嵐圖知音要如何實現(xiàn)突圍呢？

20萬級新能源SUV

上下兩個虹吸點

最近兩年，雖然主打家庭用車的9字輩三排座SUV層出不窮，但家用SUV市場，最主流的用戶，依然在車長4.7-4.8米的五座家用SUV市場，燃油車如此，新能源車也是如此。

不過，這其中有一個奇怪的現(xiàn)象，在15-30萬這個價格段內，燃油SUV市場車型非常多元且銷量相對均衡，銷量Top10都能過萬，但是，新能源SUV市場的頭部效應卻非常明顯。

這體現(xiàn)了20萬左右新能源SUV市場的一個重要特點：上下兩個虹吸點。于上，是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的絕對統(tǒng)治力，代表的是追求極致體驗的先鋒主義用戶。于下，是比亞迪宋家族+零跑C系列的組合影響力，代表的是追求性價比的實用主義用戶。

兩個虹吸點，讓卡在中間的，預算在20萬出頭的家用用戶不得不面臨抉擇：要么咬牙向上，要么妥協(xié)向下。

那有沒有一款產(chǎn)品，能夠具備先鋒主義的體驗，同時還具備實用主義的成本？全新嵐圖知音，就是瞄準的這一訴求。

先鋒體驗

嵐圖知音如何做到？

目前的20萬級純電家用SUV，在關鍵技術特點上已經(jīng)基本達成一致：全域800V平臺，帶域控的電子電氣架構，支持超充，智能駕駛輔助+全場景智能座艙。那接下來，就是對每一項技術的“優(yōu)化競賽”了。

相比中國品牌的同價位競爭對手，嵐圖知音有一個重要的體系化的優(yōu)勢，就是有華為加持。

知音是首批支持乾崑智駕ADS 4的車型，在輔助駕駛方面，華為是目前毫無爭議的第一梯隊的體驗，并且ADS 4還在技術架構上，選擇了“一步到位”的路線——WEWA技術架構。

WEWA是World Engine-World Action的簡稱，由云端世界引擎，車端世界運動模型組成。相比當下熱門的VLA，華為認為世界模型才是自動駕駛終極方案。理論上，WEWA架構，在實現(xiàn)自動駕駛的過程中，上限更高。并且，目前搭載華為乾崑ADS的車型也在持續(xù)增長，華為在數(shù)據(jù)及算力層面，都有優(yōu)勢。這意味著，嵐圖知音在輔助駕駛方面的體驗，會始終走在同級前列。

此外，嵐圖還對華為的技術能力，進行了延展。

嵐圖與華為的合作，不是零部件采購，不是技術采購，而是一種深度協(xié)同、聯(lián)合開發(fā)的模式，這一點，從雙方合作之初就是明確的，雙方稱之為“HI模式PLUS”。

比如，知音采用的華為乾崑ADS 4，不是將華為全套解決方案軟硬件塞進車里就完事了，也不是把華為方案當做即插即用的技術“黑盒”，而是與嵐圖的整車平臺、底盤、三電系統(tǒng)、電子電氣架構深度匹配并優(yōu)化的產(chǎn)物，確保了華為的智能部件與嵐圖的機械素質，能夠無縫融合。

舉個例子，知音的ADS 4的感知決策系統(tǒng)與嵐圖的EDC可調阻尼懸架系統(tǒng)進行了協(xié)同調校，系統(tǒng)可以根據(jù)路況和駕駛意圖，實時調整阻尼，這不僅提升了舒適性，也讓輔助駕駛時的車輛動態(tài)更平穩(wěn)、更安全。

從知音這臺車就能看出，嵐圖不是“采購技術后拼裝”的淺層模式，而是“通過合作突破上限”的深層模式。真正把“含華量”的比拼，一舉打成了“含華感”的比拼，畢竟數(shù)量不代表體驗，以體驗為中心，才能賦予用戶真正的價值。

實用主義

嵐圖知音「盡量配齊」

目前，在20-25萬的純電家用SUV市場，主流選擇集中在樂道L60、極氪7X、阿維塔07、小鵬G7、問界M5、智己LS6這幾款車上。如果我們按照家庭SUV用戶相對看重的三大特點，可以將這些車劃分為如下格局。

可見，很少有車型，能夠在這三個方面同時具備優(yōu)勢。而嵐圖知音，我們認為切準了這三大特點。

第一，在空間方面，嵐圖知音車長4810mm，軸距2925mm，尺寸上是上述車型的中游水準，但知音把空間利用率做到了同級頭部，得房率達到90.8%，因此，二排的有效腿部空間達到了1038mm，后備箱標準空間652L，最大拓展容積可達1588L，優(yōu)于空間見長的樂道L60。

如果六座SUV核心在于縱向空間，那五座SUV空間的秘密，我們認為在于橫向空間。嵐圖知音車寬1900mm，在上述所有車型中，是最窄的。身材苗條的優(yōu)勢，在泊車場景下最能體現(xiàn)。但有趣的是，知音二排座椅寬度卻是同級最寬的，達到了1380mm，在放置大尺寸安全座椅的情況下，也能更舒服地坐下第五個人。而前排橫向肘部空間（前排左右門板扶手距離），更是達到了1545mm，能極大地提升舒適性。

第二，在智能體驗方面，嵐圖知音全系標配華為乾崑ADS 4以及鴻蒙座艙HarmonySpace 5。ADS 4是支持VPD泊車代駕、P2P車位到車位的ADS Max超階版，全車配有29顆高性能傳感器，其中包括一顆192線的激光雷達。鴻蒙座艙5支持無縫流轉的車手互聯(lián)，以及超智能的語音助手。

第三，在續(xù)航方面，目前在20萬級的家用純電SUV市場，CLTC續(xù)航600km+是主流，700km+是優(yōu)勢，800km+僅有小米YU7和智界R7兩款車型，且價格都超過了25萬。而知音是唯一一款能在25萬內，提供CLTC 900km以上續(xù)航的純電家用SUV。

與此同時，嵐圖知音的主銷車型也能提供650km的CLTC續(xù)航，采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，支持5C超級快充，15min就能補充515km的續(xù)航，無論是補能速度還是續(xù)航里程對于家庭用車來說，都是充裕的。

回過頭再來看全新嵐圖知音的這份成績單，12分鐘3000臺的大定，對于不少20萬級家用純電SUV來說，已經(jīng)是接近一個月的銷量了。而更有價值的地方在于，嵐圖知音將20萬級家用純電SUV的市場標準，再一次向前推動了一些，中國品牌純電SUV不斷進步，才能打破特斯拉Model Y的統(tǒng)治格局。

與此同時，從嵐圖知音這臺車上，我們還能看到很多當下汽車市場難能可貴的品質。比如，背靠華為但不仰賴華為；滿配裝備但依然重視體驗；智能是當下電動車重要的一張牌，但不應該是全部的牌；以用戶為中心，以用戶需求定義產(chǎn)品。這些品質慢慢沉淀，也許就會在某個時間節(jié)點，幫助嵐圖知音在這個極度內卷又上下虹吸的市場中，脫穎而出。

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