領(lǐng)克10 EM-P上市了，這個售價是真的萬萬沒想到

領(lǐng)克10 EM-P上市了，此前入門版車型的預(yù)售價是19.2萬元，和朋友探討的時候，我們一致的猜測是，新車上市的時候再降個一兩萬元，價格做到17萬大幾千就很有競爭力了，但萬萬沒想到的是，新車的起步價是16.38萬元起。

9月8日，領(lǐng)克10 EM-P上市了，推出了120公里和240公里純電續(xù)航的四個版型，限時權(quán)益價格16.38萬元到20.18萬元。

與此前預(yù)售時不同的是，新車由此前預(yù)售的3款車型變成了4款，增加了120公四驅(qū) Halo版車型；更重要的，領(lǐng)克10 EM-P頂配車型240四驅(qū) Ultra運(yùn)動版，限時權(quán)益價格也僅需20.18萬元，比主要競爭對手漢L DM-i入門版車型還要低了8千元，比競品頂配版低了接近6萬元。

領(lǐng)克10 EM-P定位于“智能電混四驅(qū)轎車”，這里要注意的是，它的四款車型全系標(biāo)配四驅(qū)。新車作為領(lǐng)克首款中大型插混轎車，新車的性能比對手強(qiáng)，配置比對手高，但指導(dǎo)價格卻比對手低多了，有的同行看了上市發(fā)布會，也禁不住地要問一句：領(lǐng)克，你這是要弄啥？還讓競品咋賣車呢？

領(lǐng)克10 EM-P的長寬高分別是5050/1966/1487mm，軸距為3005mm，和主要競品比，數(shù)據(jù)都差不多，空間表現(xiàn)方面也沒有太大的區(qū)別。

配置上，領(lǐng)克10 EM-P配備有15.4英寸懸浮式中控屏、12.66英寸液晶儀表、25.6英寸AR-HUD抬頭顯示，采用了雙輻式方向盤和懷擋式換擋，新車搭載了吉利Flyme Auto 2.0車機(jī)系統(tǒng)，匹配的是高通驍龍8295芯片，使用起來還是絲滑流暢的。

記者對比發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克10 EM-P除了入門版車型，其它三款車型都配置了NAPPA真皮，23揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響，再加上座椅的電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱以及按摩功能等全上車了，而240頂配車型還配置了車載冰箱，其支持零下6度到50度的恒溫范圍。

輔助駕駛方面，除了入門版車型（H5方案）外，領(lǐng)克10 EM-P其它三款車型標(biāo)配吉利千里浩瀚輔助駕駛H7方案，搭載新一代英偉達(dá)Thor芯片，算力為700TOPS，而主要競品芯片算力是254TOPS，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，可支持高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航以及9項泊車輔助功能。

動力方面，不同于主要競爭對手的是1.5T加單電機(jī)的動力組合，領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配由1.5T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)+3擋DHT組成的插電式混合動力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機(jī)加3擋DHT動力組合，最大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米；電機(jī)總功率270千瓦，電機(jī)總扭矩500牛·米；這個比競爭對手可強(qiáng)不少。新車的零百加速時間最快僅5.1秒，而CLTC工況虧電油耗最低僅4.2L/100km。

領(lǐng)克10 EM-P搭載了eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，可以做到10ms瞬時響應(yīng)，無感切換四驅(qū)模式，并支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式。

領(lǐng)克10 EM-P還對底盤進(jìn)行了全面優(yōu)化，雙叉臂前懸架+五連桿獨(dú)立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，駕駛質(zhì)感更細(xì)膩，乘坐體驗更舒適。據(jù)悉，領(lǐng)克10 EM-P麋鹿測試成績83.2km/h，實測不打滑、穩(wěn)過彎、爬坡不虛。

領(lǐng)克10 EM-P提供容量有18.4千瓦時和38.2千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，對應(yīng)的CLTC工況純電續(xù)航能力分別為120公里和240公里；新車CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1400km，SOC 10%-60%充電時間最快小于13分鐘。

據(jù)了解，領(lǐng)克10 EM-P順利通過了充電系統(tǒng)安全能力、低壓電氣系統(tǒng)性能、雷擊極端電磁環(huán)境、電池安全預(yù)警等多項測試，成功拿下中國首個電池安全認(rèn)證的帶電“大滿貫”。

總結(jié)：

性能、智能、豪華、安全全面進(jìn)化，領(lǐng)克10 EM-P是30萬內(nèi)綜合實力更強(qiáng)的混動轎車，一句話總結(jié)：性能比對手強(qiáng)，配置比對手高，價格比對手低的多，這車估計會大火。