中國首個3000萬輛級車企誕生 一汽-大眾：每年投百億研發(fā)，穩(wěn)年銷200萬輛規(guī)模

10月30日，隨著一汽奧迪A5L領航版在長春基地緩緩駛下生產(chǎn)線，一汽-大眾正式迎來第3000萬輛整車的歷史性時刻，這也標志著一汽-大眾成為國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)。

不論在中國汽車市場，還是放眼全球，能夠達成3000萬輛都是當之無愧的頂級大廠。這不僅是規(guī)模上的成功，更是在社會效益、經(jīng)濟效益的雙重貢獻。培育了數(shù)千家上下游產(chǎn)業(yè)鏈，帶動就業(yè)崗位超過50萬個，累計納稅7300億元，從最初的“一個品牌一款車型”，發(fā)展成為坐擁“五地六廠”，以及大眾、奧迪、捷達三大品牌覆蓋主流、豪華與經(jīng)濟型市場的完整矩陣。這是一汽-大眾歷經(jīng)34年砥礪奮進的成果，更是我國汽車工業(yè)改革開放發(fā)展史的重要里程碑。

站在3000萬輛的新起點，一汽-大眾提出新的“五年計劃”。中國一汽副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬宣布，未來五年，一汽-大眾的目標是“兩高一新，五個領先，十大任務”，劍指年銷200萬輛規(guī)模。“一汽-大眾將堅持油電混共進全智戰(zhàn)略，重磅開啟新一輪電動化轉(zhuǎn)型。”陳彬自信地說。

3000萬輛+7300億元，是榮耀更是責任與堅守

作為國內(nèi)率先產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)，一汽-大眾達成這一成就絕非偶然，而是穿越行業(yè)周期、持續(xù)深耕中國市場的必然結(jié)果，更是中國汽車工業(yè)從“追跑”到“領跑”的參與者和見證者。

回溯1991年，當中國汽車工業(yè)尚在“探索起步”階段，一汽-大眾以“中國第一個按經(jīng)濟規(guī)模建設的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)”之姿破局，肩負“建設現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地，發(fā)展民族轎車工業(yè)”的使命，率先將國際領先技術與精細化管理體系引入中國。

如今，一汽大眾經(jīng)過34年發(fā)展，成長為擁有大眾、奧迪、捷達三大品牌，覆蓋燃油與新能源兩大賽道，手握33款車型的行業(yè)巨頭，累計產(chǎn)量率先突破3000萬輛；即便是在新能源時代，依然保持強大的生命力，連續(xù)6年獲國內(nèi)燃油車銷量第一，合資車企銷量效益第一。

輝煌成就的背后，不僅是一汽-大眾對發(fā)展的追求，更是責任與堅守。34年來，一汽-大眾累計實現(xiàn)營業(yè)收入超5.5萬億元，貢獻稅收逾7300億元，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游超50萬個就業(yè)崗位，上游供應鏈1900多家，下游經(jīng)銷商1500多家。

此外，一汽-大眾“五地六廠”的戰(zhàn)略布局更成為區(qū)域經(jīng)濟振興的發(fā)動機，六大工廠全面建成“無廢工廠”，兩家躋身近“零碳工廠”行列，這份綠色擔當讓3000萬輛的成就更具溫度；而300萬客戶勛章的頒發(fā)、100臺新車使用權的饋贈，更見證了企業(yè)與用戶之間跨越歲月的信任共鳴。

更重要的意義在于，一汽-大眾正在從34年前的產(chǎn)品“引進來”，到如今技術“走出去”的關鍵節(jié)點。據(jù)陳彬介紹，未來五年，一汽-大眾旗下大眾、奧迪和捷達加速出海，打造20款國際車型，年出口規(guī)模將達到10萬輛。

從1991年一汽-大眾以“奧迪特評審”“康采恩標準”為標尺，將德系制造與驗證體系引入國內(nèi)；到如今率先開啟合資企業(yè)自研與主導開發(fā)新階段，標志著中國汽車工業(yè)從“學徒”到“導師”的身份蛻變。由此，一汽-大眾也從“引進來”的受益者，轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叱鋈ァ钡耐苿诱摺?/p>

每年研發(fā)投入百億，穩(wěn)定年銷200萬輛規(guī)模

站在3000萬輛新起點，一汽-大眾未來五年戰(zhàn)略規(guī)劃為轉(zhuǎn)型注入了新動能：以“兩高一新”為總體目標、“五大領先”為具體目標、“十大核心任務”為方向，一汽-大眾在智能電動化的賽道上展現(xiàn)出清晰的發(fā)展路徑。

據(jù)陳彬介紹，未來五年，一汽-大眾要實現(xiàn)“五大領先”，一是效益領先，保持行業(yè)領先的盈利水平；二是規(guī)模領先，劍指200萬輛的規(guī)模；三是科技領先，打造合資企業(yè)技術新高地；四是福祉領先；五是責任領先。

根據(jù)規(guī)劃，一汽大眾未來五年將推出近30款全新商品，其中新能源超20款。自2026 年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將在多個細分市場新增 11款為中國市場量身打造的全新車型，包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。

這其中，混動車型將采用中國區(qū)的專屬解決方案，混動車的純電續(xù)航里程將達300公里，百公里饋電油耗低于4升；純電車續(xù)航800公里，將覆蓋A0級到B+級的核心市場；燃油車將延續(xù)王者地位，全面升級煥新，打造智能油車新標桿，實現(xiàn)油電同智科技平權。

為實現(xiàn)上述目標，一汽-大眾后續(xù)將每年投入約100億元用于研發(fā)，聚焦智駕、軟件等智能電動核心賽道，加速技術創(chuàng)新及應用。陳彬表示，一汽-大眾項目研發(fā)周期將大幅壓縮50%以上，以更快速度響應客戶期待，將在2027年—2030年實現(xiàn)L3及以上自動駕駛。“我們的奮斗目標是，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源時代，一汽-大眾仍然是廣大客戶的第一選擇。”

一汽-大眾3000萬輛整車下線，不僅充分體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放取得的重大成就，也是中國創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享新發(fā)展理念的實踐縮影。面向未來，一汽-大眾將向著高質(zhì)量發(fā)展和高水平對外開放新標桿全力沖刺，為建設汽車強國、促進經(jīng)濟社會發(fā)展作出新的更大貢獻。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文）