陜西在建高鐵“五線并進”階段：試運行已啟動，全線鋪軌貫通！

陜西近日召開的“高質量完成‘十四五’規(guī)劃”系列新聞發(fā)布會上，省交通運輸廳介紹到陜西高鐵“五線并進”建設規(guī)模進入“全國第一方陣”，并再次明確陜西5條在建高鐵投用時間。

西延高鐵年內將通車投運，西十、西康高鐵將于2026年，延榆、康渝高鐵將于2028年建成投運，“市市通高鐵”的戰(zhàn)略目標正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。

隨著時間不斷推移，西延高鐵已然進入通車倒計時，明年通車的西十、西康高鐵，也正在邁進關鍵節(jié)點，朝著通車目標沖刺。

Shaan

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西十高鐵

全線鋪軌貫通

今天（11月27日），隨著最后一對500米長鋼軌在西十高鐵湖北段神定河大橋上平穩(wěn)鋪設就位，西安至十堰高速鐵路全線鋪軌施工圓滿完成。

此次鋪軌貫通點位于神定河特大橋上，緊鄰高鐵十堰東站，一頭銜接已通車的漢十高鐵，一頭連接在建的西十高鐵，貫通后成功實現(xiàn)西十高鐵與漢十高鐵的“牽手”對接。

而在十月底時，西十高鐵陜西段長鋼軌鋪設已經完成。

據(jù)了解，西十高鐵陜西段正線鋪軌323.93公里，湖北段鋪軌全長175公里。

全線鋪軌貫通，后續(xù)建設單位將做好“四電”施工、靜態(tài)驗收、聯(lián)調聯(lián)試等重點工作，為開通運營做好準備。

在建西安至十堰高鐵，是陜西以西安為核心的“米”字形高鐵線網關鍵一捺，連接關中平原城市群與長江中游城市群。

西十高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里。其中陜西省境內169.4公里，湖北省境內86.36公里，設計速度為350公里/小時。

全線設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東7座車站，貫穿陜鄂兩省的三市八區(qū)縣。

目前，項目預計于2026年7月開通運營。

這條線路開通后，形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內到達，并與既有的漢十高鐵貫通運營組成西武高鐵。

西安與武漢高速鐵路的直接連通，不必再繞行鄭州，少走300多公里路程，運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。

西十高鐵通車后，將進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，對更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，對帶動沿線經濟社會發(fā)展具有重要意義。

Shaan

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西延高鐵

已轉入試運行階段

根據(jù)預期西延高鐵將在今年內通車，這也意味著西延高鐵與大家的見面進入1個月倒計時。

11月17日，隨著55302次試驗動車組列車從西安北站緩緩駛出，進行列車運行圖參數(shù)測試，西延高鐵正式進入運行試驗階段（簡稱試運行階段）。

本次試運行將模擬西延高鐵正式運營狀態(tài)，全面驗證運輸組織、列車接發(fā)、開行密度、旅服設備狀態(tài)及各系統(tǒng)匹配性，為線路正式開通運營提供科學依據(jù)。

近日，榮耀西安網跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·西延時光印記”網絡宣傳活動，提前探訪西延高鐵沿線數(shù)座車站，各座車站已然基本完成建設，當前沿線新老車站正加緊裝飾裝修，蓄勢待發(fā)，等待西延高鐵的正式開通。

銅川站

與此同時，近日西延高鐵沿線車站宜君站配套工程進入收尾階段。

據(jù)悉，宜君站市政配套工程涵蓋站前廣場、綜合停車場及站前市政道路三大重點項目，分兩期實施。目前一期工程已進入沖刺階段，即將全面竣工并達到通車條件。

規(guī)劃建設的宜君縣交通樞紐站已完成前期籌備，即將啟動施工招標，未來將實現(xiàn)公交、出租、客運班車的集約化管理。

圖片來源：西鐵資訊

從時間節(jié)點來看，西延高鐵于2021年5月開工建設，歷時4年時間，于2025年4月18日啟動鋪軌，7月1日順利實現(xiàn)軌道貫通。

線路2025年6月啟動靜態(tài)驗收，歷時三個月圓滿完成靜態(tài)驗收。2025年8月18日啟動冷滑試驗，9月4日全線接觸網貫通，9月6日啟動熱滑試驗，9月11日正式啟動聯(lián)調聯(lián)試。

據(jù)了解，即將通車的西延高鐵，線路開通先期將引入西安北站，西安至延安的列車運行時間將縮短至1小時左右。

西延高鐵線路全長299.8公里，自西安東站引出，途經高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安10座車站。

建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。是國家“十四五”重點鐵路建設工程項目，也是延安這個陜北革命老區(qū)的首條高鐵。

線路開通后，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略，助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網絡布局，提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。

同時，西延高鐵未來將與已開工建設的西渝高鐵、延榆高鐵共同構建南北向大通道，實現(xiàn)陜北、關中與西南地區(qū)的連接。

特別值得注意的是，西延高鐵與延榆高鐵聯(lián)通后，陜西將實現(xiàn)市市通高鐵的目標。屆時，將填補榆林高鐵通道的缺失。

要知道，在國內如今7000億經濟體量城市中，唯一未開通高鐵的就是榆林，而其經濟體量，已成為“中西部非省會第一城”，并且按照預測，它將成為未來中西部第一座非省會的“萬億之城”。

而西安-延安-榆林高鐵貫通后，陜西兩大經濟支柱西安與榆林，將實現(xiàn)更加便捷的互通，實現(xiàn)有效的互動，將這兩大經濟強市的“聚變效應”徹底釋放出來。

屆時，到2028年，陜西這一周期的高鐵建設將全面完成，下階段陜西將謀劃哪些新線路的建設，我們將持續(xù)關注。

編輯：Lyna

審核： 解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡