特斯拉的 Cybertruck 將迎來兩周年。它已成為一個巨大的失敗

CEO 埃隆·馬斯克曾將 Cybertruck 描述為特斯拉“有史以來最好的產(chǎn)品”。但這款備受爭議的皮卡的需求已經(jīng)枯竭。

特斯拉最終將 Cybertruck 的價格定得遠(yuǎn)高于最初的承諾，這導(dǎo)致需求受損。照片：MarketWatch 照片插畫/iStockphoto

這個周末標(biāo)志著自特斯拉 Cybertruck 首次交付以來已經(jīng)過去了兩年。在這段時間里，這款大膽的皮卡在商業(yè)上表現(xiàn)不佳，尤其是與 CEO 埃隆·馬斯克的期望相比。

馬斯克在 2023 年 7 月吹噓說：“需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象，你甚至都看不到鉤子。”幾個月后的一次財報電話會議上，馬斯克表示，有超過 100 萬人預(yù)訂了其中一輛卡車。

2019 年，馬斯克暗示說，Cybertruck 將是特斯拉的“史上最佳”產(chǎn)品，采用了獨特的傾斜設(shè)計，并使用了不銹鋼合金。這旨在為這家主要銷售轎車和 SUV 的電動汽車制造商開拓一個新的市場細(xì)分領(lǐng)域。此外，對于馬斯克所承諾的產(chǎn)品來說，它的價格相對便宜，入門級車型起售價為 39900 美元。

然后延誤開始堆積，將特斯拉的生產(chǎn)時間表從 2021 年推遲到了 2023 年。而需求并未實現(xiàn)。

根據(jù) Cox Automotive 的數(shù)據(jù)，這家電動汽車公司在 2024 年售出的賽博卡車不到 39000 輛——遠(yuǎn)低于公司每年 250000 輛的最終目標(biāo)。截至 10 月，特斯拉在 2025 年交付的車輛僅為 17317 輛，與 2024 年同期相比下降了 42%。

當(dāng) Cybertruck 推出時，"有很多熱議、頭條新聞和大量預(yù)訂"，Cox Automotive 行業(yè)洞察總監(jiān) Stephanie Valdez Streaty 表示。需求在 2024 年秋季達到頂峰，然后她指出"從那時起就一路下滑"。

這種降溫有幾個原因，最主要的是 Cybertruck 最終比原計劃貴得多。

當(dāng)許多客戶預(yù)訂了可退款的預(yù)訂時，根據(jù)馬斯克在 2019 年的說法，Cybertruck 的售價將在 39,900 美元到 69,900 美元之間。到 2023 年，特斯拉表示其基礎(chǔ)后輪驅(qū)動版本的售價為 60,990 美元，全輪驅(qū)動版本的售價將為 79,900 美元。最昂貴的車型 Cyberbeast 的價格甚至更高，達到 99,990 美元。

特斯拉在四月份以 7 萬美元的價格推出后，僅銷售了數(shù)月就停售了后輪驅(qū)動版 Cybertruck。目前，Cyberbeast 在特斯拉官網(wǎng)上的起售價約為 11.5 萬美元，比特斯拉在 2023 年所說的價格高出約 1.5 萬美元。四驅(qū)車型的價格保持不變。

Cybertruck 也面臨聲譽問題，部分原因是自車輛推出后幾周內(nèi)就開始積累的質(zhì)量問題。自 2024 年 1 月以來，至少發(fā)布了 10 次召回 ，涉及各種制造問題。

這輛卡車的前衛(wèi)設(shè)計也不太符合購買皮卡的主流藍領(lǐng)工人，皮卡通常被市場定位為堅固的工作車輛。汽車研究公司 Edmunds 的洞察主管杰西卡·卡爾德威爾描述了賽博卡車及其前衛(wèi)設(shè)計是一種為城市買家設(shè)計的身份象征 。

“就像一款酷炫的高端產(chǎn)品停放在酒店前，”福特CEO Jim Farley 在 2023 年談到 Cybertruck 時表示。“但我不會制造那種卡車。我會為真正需要做實際工作的人們制造卡車，那是一種不同類型的卡車。”

此外還有馬斯克的問題，近年來他因涉足政治而變得越來越具有爭議性。與其他特斯拉汽車不同，這些汽車更像是路上的普通車，而 Cybertruck 則是一件宣言性作品，很難將其與特斯拉 CEO 分離開來。

雖然很難量化馬斯克的政見對特斯拉的影響，但耶魯大學(xué)研究人員最近發(fā)表的一篇工作論文發(fā)現(xiàn)，他“具有分裂性和黨派性的行為”可能在過去幾年里讓這家電動汽車制造商損失了超過100萬輛汽車的銷售。

一個行業(yè)性的挑戰(zhàn)

但特斯拉并非唯一難以銷售電動皮卡的公司。

它們并不怎么受歡迎，盡管它們耗油的親戚在美國往往占據(jù)主導(dǎo)地位。去年美國銷量排名前十的車型中有四款是皮卡——根據(jù) Edmunds 的數(shù)據(jù)，福特 F 系列和雪佛蘭 Silverado 是最受歡迎的車型。

專家表示，消費者對皮卡電動版并不熱衷，部分原因是價格高昂以及可靠性方面的擔(dān)憂。在拖拽重物或在不理想的條件下（如寒冷天氣）運行時，電動卡車在不充電的情況下行駛的距離可能會大幅縮短。

“電動卡車是一個非常特定的市場，”汽車研究網(wǎng)站 ISeeCars 的執(zhí)行分析師卡爾·布勞爾表示。“你必須要有想要電動卡車并且不介意它們所包含的缺點的人。”

電動汽車卡車市場的領(lǐng)導(dǎo)者福特 F-150 閃電版起售價為 54,780 美元——與汽油動力 F 系列中最便宜的三個配置相比，這是一個高價，而汽油動力 F 系列從 38,810 美元的 F-150 XL 開始。雪佛蘭銀色山杜士電動汽車起售價為 55,895 美元，比最便宜的汽油動力銀色山杜士貴了近 19,000 美元。

截至10月，福特在2025年僅售出24,577輛閃電汽車，并且正在考慮報廢這款三歲的皮卡，討論了撤回公司部分電動皮卡。

通用汽車在聲明中表示，目前沒有“改變其產(chǎn)品線的計劃”，并且正在取得降低生產(chǎn)成本的進展。福特此前曾告訴市場觀察報，它不會對“關(guān)于未來產(chǎn)品計劃的猜測”發(fā)表評論。

根據(jù) Cox Automotive 的 Valdez Streaty 分析，真正能“推動市場”的是如果汽車制造商能夠使電動皮卡的生產(chǎn)成本更低，并能大幅降低其價格。

福特在 8 月份表示，計劃于 2027 年推出一款售價約 3 萬美元的四門中型電動皮卡。這款車將基于福特稱有望削減裝配時間和減少零部件的新通用電動汽車平臺。此外還有杰夫·貝索斯投資的初創(chuàng)公司 Slate Auto，該公司正在研發(fā)一款售價低于 3 萬美元的緊湊型電動卡車。