從隱藏式門把手到AI眼鏡上車，車圈大聰明們又開始整活了

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當隱藏式門把手被工信部叫停后，車圈大聰明們又開始整活。

這一次，它們把目光轉向當前炙手可熱的AI眼鏡賽道。

先是日產N6!2025年12月1日，東風日產N6上市發布會在廣州舉行。日產聯合Rokid開發了全球首款量產汽車AI智能眼鏡，佩戴后可與車機實時聯動，導航、車速、音樂等信息可直接浮現于眼前，讓駕駛更具科技感與沉浸感。

幾乎前后腳，理想汽車的AI眼鏡Livis也在2025年12月3日發布。

理想汽車高管范皓宇表示，理想AI眼鏡 Livis成為理想將智能體驗帶出車內的最佳載體，也是理想長期積累的AI大模型能力在車外空間交互里生長出的第一個“本體”。

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相比東風日產的謹慎試水，理想汽車把AI眼鏡當作接下來一個階段的重磅產品。

從12月底到12月初，理想汽車持續為這款產品預熱，相關產品海報霸屏理想官方微信公眾號等平臺。

請看這張海報：

不知道你們是什么感受，反正我作為理想車主，看到這樣的宣傳有不適感!

理想AI眼鏡 Livis完全可以脫離汽車場景使用，但是在理想的前期設定中，AI眼鏡在車內使用才能發揮最大效力。

這種宣傳海報，會傳達一種“佩戴理想AI眼鏡開車更安全更炫酷”的錯誤認知。

我始終覺得，AI眼鏡再智能，在當下也絕不該出現在駕駛場景里!

理想想傳遞的核心賣點，應該是突出AI眼鏡和車機的聯動。但這種宣傳完全忽略了駕駛安全的底線：開車時，哪怕是掃一眼眼鏡里的信息，都可能分散注意力，鏡片反射光、信息過載更會直接干擾視線，這和開車看手機的危險程度沒差別。

AI眼鏡適合日常通勤、休閑時用，但開車時，專注路面才是對自己和他人最基本的負責!

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我能理解，日產、理想等汽車品牌，讓AI眼鏡上車，本來想通過不低頭解決分心問題，卻沒意識到“視覺分割”帶來的風險更隱蔽、更致命。

是的，人眼的視覺聚焦是有限的，盯著眼鏡里的虛擬導航時，對遠方真實路面的清晰度感知會下意識下降，尤其是高速行駛時，很容易忽略前方車輛的剎車燈、行人等突發情況。

人眼通過睫狀肌收縮 / 放松改變晶狀體曲度，實現對不同距離物體的聚焦。看近處時，睫狀肌收縮，晶狀體變凸，看遠處時，睫狀肌放松，晶狀體變平。這種調節存在 滯后性，當視線在近物(虛擬導航)和遠物(路面上的車)之間快速切換時，睫狀肌需要時間適應，期間遠方物體的清晰度會暫時下降，類似相機變焦時的模糊過渡。

同時，就像計算機的網絡帶寬一樣，人類視覺系統的有效注意力“帶寬”也是有限的。

當大腦集中處理近物的復雜信息時，會下意識降低對遠方背景信息的敏感度。尤其是高速行駛時，這種注意力分配偏差會被放大，突發的情況可能因未被大腦優先識別而被忽略。

而AI眼鏡現在重點推薦的虛擬導航功能， 動態箭頭、閃爍提示等設計本是為了提升辨識度，卻會反向搶占注意力資源，讓視線停留在近物的時間變長，進一步壓縮對遠方路面的觀察窗口。

請恕我直言，關于AI眼鏡上車這事情，將來萬一出事，哪怕出一次事故，就會讓車企陷入萬劫不復之地。

稍微值得欣慰的是，可能是吸收了業界關于“AI眼鏡上車不安全”的批評聲音，理想汽車在發布Livis的前一刻，弱化了AI眼鏡在車內的使用場景，強化了車外使用場景。在2025年12月3日的發布會上，呈現出來的場景顯示，大多時候讓這副眼鏡脫離了汽車，獨立使用。

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我們不禁要反思，這些抽象的設計是怎么來的?

這些年，新能源汽車企業，為了玩出花樣， 推出了包括隱藏門把手、頭枕音箱、不規則方向盤、電動尾翼等等離奇設計，讓人嘆為觀止。

在亦莊一家企業廠房參觀時，我甚者還看到了隱藏式后視鏡。這種隱藏式后視鏡，為了減少風阻省電，完全摒棄了傳統鏡面設計，轉而采用高清攝像頭替代，通過車載系統將后方路況實時傳輸至車內屏幕上。

隱藏門把手也是如此，設計初衷是為了好看+省電，但正如長城汽車創始人魏建軍所言“隱藏式門把手都要用電來驅動，一旦缺電的時候、碰撞的時候，它打不開。”

魏建軍的觀點一語成讖，不久后某品牌汽車的撞擊燃燒事故中，幾位見義勇為的路人拼盡全力，卻因車門無法快速開啟而束手無策。火焰吞噬車身的瞬間，那些標榜“創新”的設計，儼然成了阻斷生機的壁壘，最終釀成無法挽回的慘劇。

令人遺憾的是，行業似乎陷入了“事故倒逼改進”的怪圈。每一次技術試錯的代價，往往是生命的逝去。

新能源汽車的創新本應立足安全，而非本末倒置。

多條生命的逝去，換回了隱藏式門把手的全面禁止。而現在AI眼鏡的上車，難道也需要通過生命的逝去，才能讓業界認識到問題嗎?

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是時候了，我們的這些新能源車企要學會敬畏市場，敬畏用戶，回歸“以人為本”。

在這個過程中，要和我們認為“過時”的BBA、豐田、大眾，甚者被你們諷刺“毛坯房”的特斯拉學習。

以特斯拉為例，中控屏雖大，但導航信息僅保留路線概覽和當前車道提示等信息，無動態特效、無冗余圖標。車速、電量等核心數據以大字體+高對比度的方式呈現，駕駛員只需余光掃過即可獲取信息，無需集中注意力解讀 。這 本質是縮短近物聚焦時間，降低睫狀肌調節頻率。而我們現在搞的AI眼鏡上車，完全反著來。

還有寶馬，升級了全新3D抬頭顯示，以更清晰、更立體的成像效果，分層設計引導“視線向前”。并且顛覆性的豎向雙輻超感智控方向盤，握持時雙手自然搭在“最佳駕駛位”，拇指尖掃過區域可覆蓋所有物理功能按鍵。同時采用行業獨有的自由剪裁設計的新世代向心中控，將屏幕向駕駛者一側傾斜17.5°，減少操作時視覺遮擋的同時，將更高頻使用的功能分布于更靠近駕駛者的屏幕區域，讓交互體驗既便捷又安全。

很多時候，科技創新并不等于復雜或者花里胡哨，而是讓技術服務于駕駛安全與使用便利。反觀我們的部分新能源車企，執著于堆砌屏幕數量、開發冗余功能，卻忽視了汽車作為交通工具的核心屬性。

回歸 “以人為本”，不是放棄創新，而是讓創新回歸用戶真實需求，這正是我們需要補上的關鍵一課。