重慶
在選擇大六座SUV時，許多家庭會面對同一個困擾：空間寬敞是基礎，但一旦遇到突發(fā)事故，是否能夠真正保護全家人的安全？高速行駛中的追尾、正面碰撞或側(cè)面碰撞，都是最危險也最讓人擔心的場景，而這些往往無法通過單純參數(shù)表清楚判斷。12月12日，領克900選擇將安全“搬上舞臺”——在央視新聞直播以及上千名媒體現(xiàn)場見證下，它在吉利全球全域安全中心完成了相對100km/h不等速車對車碰撞測試，用行動讓大六座SUV的安全表現(xiàn)可視化、可感知。
極端碰撞場景下的真實表現(xiàn)
常規(guī)法規(guī)測試難以體現(xiàn)車輛在極端事故中的反應。領克900本次測試模擬了兩輛量產(chǎn)車分別以70km/h和30km/h迎頭相撞的高風險場景，速度差和復雜受力路徑讓試驗更接近真實事故，也更考驗車輛結(jié)構(gòu)與能量分散能力。
測試結(jié)果顯示，乘員艙結(jié)構(gòu)完好，A柱未發(fā)生明顯變形，四門可正常開啟，E-CALL系統(tǒng)順利撥出，雙閃點亮，高壓系統(tǒng)安全斷電，燃油系統(tǒng)未泄漏，電池包無冒煙、起火或爆炸情況。假人傷害值完全符合限值標準。此前，領克900已完成100km/h后碰撞和雙百時速連環(huán)碰撞測試，至此實現(xiàn)正、側(cè)、后“三向百公里”安全驗證，進一步印證了其大六座SUV在被動安全方面的實力。
事故預防同樣關(guān)鍵
安全不僅是撞擊后的防護，更在于事前降低事故風險。領克900將輔助駕駛能力融入整體安全體系，結(jié)合主被動安全協(xié)同，盡可能避免事故發(fā)生。全車配備29個高精度傳感器，包括激光雷達、攝像頭及毫米波雷達，同時配合700TOPS算力的Thor芯片，為實時決策提供充分冗余。
AEB前向碰撞減緩系統(tǒng)可在最高130km/h工況下工作，識別多種車輛、行人及靜態(tài)障礙物；G-AES通用障礙物自動緊急避讓輔助可在高速狀態(tài)下連續(xù)執(zhí)行兩次緊急避讓，并與制動系統(tǒng)協(xié)同工作。據(jù)統(tǒng)計，半年內(nèi)AEB功能已幫助車主避免超過3萬次潛在碰撞風險。對于家庭用戶而言，這種提前介入的安全機制，比僅依賴車身強度更可靠。
每一排座椅都同樣安全
大六座SUV第三排座椅經(jīng)常被忽視，很多用戶擔心“能坐但不安全”。領克900在被動安全設計上充分考慮這一點。采用SPA Evo全球五星豪華架構(gòu)，車身大量使用最高強度達2000MPa的熱成型鋼，并通過前部三條傳力通道、行業(yè)首發(fā)D柱熱成型鋼強化環(huán)結(jié)構(gòu)、1600MPa熱成型后縱梁等設計，形成前中后三向覆蓋的防護體系。
在100km/h后碰撞測試中，第三排乘員艙保持完整，假人傷害值在安全限值內(nèi)。全車配備12個安全氣囊，包括同級獨有的第三排頭胸一體式氣囊，配合超長側(cè)氣簾，實現(xiàn)從前排到第三排的全員覆蓋。正碰、側(cè)碰、尾碰均體現(xiàn)同一安全邏輯：無論坐在哪一排，安全標準一致。
吉利全球全域安全中心的設立，使車輛安全測試不再只是工程師內(nèi)部數(shù)據(jù)，而是可以向公眾展示的透明過程。領克900作為首款完成該體系極限驗證的量產(chǎn)車型，以超越法規(guī)的實測數(shù)據(jù)，將抽象的安全參數(shù)轉(zhuǎn)化為家庭用戶可直觀感受的安全信心。
對家庭而言，安全不僅是宣傳口號，而是一種可以依賴的長期保障。當中國品牌以更高標準和開放方式驗證車輛安全時，每一次帶家人出行都能更加安心。領克900用“三向百公里”碰撞驗證詮釋了大六座SUV應有的安全底線，也讓用戶切身感受到全方位的守護力。
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