廣西
燃油車時代，我們國內(nèi)汽車工業(yè)因為起步晚、基礎(chǔ)差、需求大等特點，導(dǎo)致了我們國內(nèi)汽車工業(yè)早期不得不引進國外跨國車企合作生產(chǎn)，這種合作模式讓我們只能在汽車工業(yè)撿點殘羹剩飯。但是，經(jīng)過四十多年的發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，并且擁有了深度設(shè)計和制造的能力。而在發(fā)動機、變速箱等核心零部件上依舊處于落后狀態(tài)。
汽車工業(yè)是一個系統(tǒng)工業(yè)，并不僅僅只是一個零部件。而西方汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)過了數(shù)百年的發(fā)展，對汽車核心零部件、底盤調(diào)考等方面已經(jīng)積累了深厚的技術(shù)和經(jīng)驗。所以，我們在幾十年的時間里想要超越它們，幾乎是癡心妄想！但是，汽車作為一種交通工具，我們改變不了它的屬性，卻可以增加它的功能、改變它的動力形式，并且比它們更舒適、更安全，這就是進步！所以，新能源汽車就是國產(chǎn)汽車發(fā)展的破局。
最早預(yù)見到新能源汽車發(fā)展前景的企業(yè)不多，王傳福就是最早、也是最能堅持的。20多年前，當(dāng)時的比亞迪在卓有遠見的王傳福領(lǐng)導(dǎo)下已經(jīng)開始了從0到1的自主研發(fā)攻堅之路，當(dāng)時的社會并不看好新能源汽車的未來，王傳福也在多個公開場合受到了嘲諷，但是他并不氣餒，始終堅持“技術(shù)為本，創(chuàng)新為王”的企業(yè)發(fā)展理念，最終把比亞迪打造成為了全球行業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)“三電一芯”全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的企業(yè)！
經(jīng)過20多年對核心技術(shù)研發(fā)的極致重視與長期堅守，比亞迪在電池、電機、電控等核心領(lǐng)域積累了大量核心技術(shù)，所以也被業(yè)界稱為“研發(fā)之王”，也為比亞迪從2018年“開發(fā)者大會”后開始的面向行業(yè)開放賦能奠定了堅實基礎(chǔ)。今年10月底，北京現(xiàn)代發(fā)布了新車EO羿歐，它首次將“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點發(fā)布上市！但是這時候很多人突然醒悟過來，比亞迪不只是一家新能源整車制造企業(yè)，同時也是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的賦能者，比亞迪全能王者實至名歸！
值得注意的是，比亞迪的競爭優(yōu)勢遠不止于單項技術(shù)的領(lǐng)先，而是一種系統(tǒng)整合能力，也稱之為“整車智能”。其實，比亞迪哦很多核心零部件都在全行業(yè)的多品牌的獲得了規(guī)模化應(yīng)用，包括磷酸鐵鋰刀片電池、驅(qū)動電機以及混動系統(tǒng)等核心零部件，已經(jīng)裝備上了其他品牌的車就有豐田BZ3、北京現(xiàn)代EO弈歐、蔚來樂道L60及L90、小米SU7、奔馳GLC 350 eL、小鵬MONA M03等國內(nèi)外主流品牌的諸多車型。作為行業(yè)的引領(lǐng)者，比亞迪從來沒有獨自領(lǐng)跑，而是通過創(chuàng)造核心價值、共享技術(shù)成果，帶動整個產(chǎn)業(yè)集群的升級，這其實也是比亞迪主動挑起的社會擔(dān)當(dāng)！
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