廣西
相信大家已經聽說了，比亞迪已聯合深圳市交通局等部門，在深圳開啟面向量產的L3級自動駕駛全面內測，目前已完成超過15萬公里的L3級自動駕駛實際道路驗證。本次測試以安全為核心，覆蓋深圳開放的高快速路，兼顧雨天、夜間、施工等不同場景工況。全面驗證L3級別產成熟度和可靠性，為國家L3級自動駕駛落地提供實踐依據。
《早懂車》最新獲悉，早在2023年7月，比亞迪就在深圳市獲得了高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的車企，并于2024年成為國家四部門首批L3級自動駕駛準入及上路通行試點的9家企業之一。
有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的獲取需要經過國家認可的相關機構進行自動駕駛功能檢測，并結合交通安全管控、道路開放情況、路段交通承載能力等因素進行專家綜合評審。比亞迪獲批全國首張L3級自動駕駛測試牌照，不僅是智駕能力的突顯，其背后也是深厚技術積淀的體現。
不僅如此，憑借在智能駕駛領域強大的研發實力和技術積累，比亞迪先后經過國家四部委、深圳交通局嚴格的準入遴選，優中選優，是其智駕水平穩居行業頭部的強有力驗證。
比亞迪很早就布局智能化，行業最早提出“上半場是電動化、下半場是智能化”。比亞迪一直非常重視智能駕駛的研發和投入，擁有超四千名工程師的研發隊伍，無論是團隊規模還是研發能力，都穩居行業第一梯隊。數據顯示，比亞迪“天神之眼”系統每日生成的輔助駕駛數據已超過1.5億公里，行業領先的數據底座，為AI大模型的持續訓練與快速迭代提供了堅實基礎。
有業內人士指出，從L2級輔助駕駛到L3級自動駕駛，主要是使用場景和使用責任上的區別，L2級輔助駕駛是指智能系統幫助人類進行駕駛，因此駕駛主體和事故均有由人來承擔，L3級定義為有條件的自動駕駛，區別是指整個駕駛主體已經變成了車輛本身，在規定合規使用區域內，使用L3級自動駕駛車輛發生了交通事故，責任就將劃歸為系統或者車企。
比亞迪堅持以安全為基石，今年7月，比亞迪率先做出行業承諾：對“天神之眼”車輛用戶在泊車輔助場景下的安全及相關損失進行全方位兜底，且賠償無上限、不限首任車主。這一舉措展現了比亞迪對用戶安全高度負責的企業態度，也充分體現對技術的絕對自信。
截至2025年11月底，比亞迪搭載“天神之眼”駕駛輔助系統的車型累計銷量已突破230萬輛，持續蟬聯中國輔助駕駛車型銷量及系統裝車量榜首。這標志著比亞迪推動的“全民智駕”戰略已取得顯著成效。
在《早懂車》看來，技術普惠是智能化發展趨勢，規模化降本推動高端技術普及；數據、研發和制造能力協同是智駕技術進化關鍵；安全是智能化的前提和底線。隨著 “全民智駕” 戰略推進，比亞迪智駕車型市場滲透率有望提升，數據積累將加速智駕系統進化，也將帶動更多車企加大智駕領域投入，推動汽車工業向智能化、安全化、普惠化發展。
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