無雷軍、無評論！小米發布會很反常！

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作者 | 林峰

來源 | 營銷報

2025年12月25日晚，小米17 Ultra的發布會如期而至，但兩個反常細節讓這場發布會從一開始就充滿了討論度。

創始人雷軍全程坐在臺下，自始至終沒有登上演講臺，這已經是他連續多次缺席手機新品發布會；

更讓網友意外的是，各大平臺的直播間評論區全被關閉，只能看不能說的模式，和以往小米發布會的熱鬧氛圍形成了鮮明對比。

全程主持發布會的是小米集團總裁盧偉冰，他詳細拆解著新品的各項功能，而臺下的雷軍更像個旁觀者，這種場景難免讓人猜測，小米正在經歷一場不一般的變革。

其實雷軍的缺席早有征兆，并非臨時起意。

早在2024年2月，他就通過微博公開表示，為了全力推進小米SU7的發布和造車事業，會暫時告別手機發布會的舞臺。

這個決定背后，是小米公司發展重心的實質性轉向。

今年以來，雷軍不僅缺席手機相關活動，連上海車展、廣州車展這樣的汽車行業重要活動也多次缺席，官方給出的“時間有其他規劃”的解釋，更坐實了他精力分配的傾斜。

對于雷軍來說，現在的造車業務，無疑是比手機更重要的陣地。

2025年9月他曾在微博坦言，造車和重啟造芯幾乎是同時做出的決策，把小米前十年攢下的家底全押上了。

這種投入程度，足以說明汽車業務在小米未來布局中的分量。

從實際動作來看，小米的組織架構也在配合這種重心轉移，盧偉冰等高管已經逐步接過手機業務的主導權，雷軍則把更多精力放在了汽車這個新增長引擎上。

畢竟從當前成績來看，小米汽車不到20個月就達成50萬輛下線的全球紀錄，三季度還實現了盈利，這樣的表現自然讓雷軍不敢有絲毫松懈。

如果說雷軍缺席是戰略轉向的信號，那發布會關閉評論區的操作，更像是小米應對當下輿論壓力的謹慎之舉。

2025年對于小米汽車來說并不算順利，3月份一輛小米SU7在高速公路發生事故后燃燒，造成三人死亡，這一事件引發了廣泛的社會關注；

到了9月，小米又宣布召回2024年2月至2025年8月生產的116887輛SU7標準版汽車，原因是輔助駕駛功能在特殊場景下存在安全隱患。

雖然這次召回通過OTA升級就能解決，但連續的負面事件還是讓品牌承受了不小的輿論壓力。

在這樣的背景下，小米顯然不想讓手機發布會成為負面情緒的宣泄口。

直播時的實時評論難以把控，一旦有網友在評論區集中討論汽車相關的負面問題，很容易蓋過新品本身的熱度。

除此之外，小米17 Ultra 6999元的起售價，比上一代上漲了500元，在當前手機市場競爭激烈的環境下，價格上調本身就可能引發部分消費者的不滿，關閉評論區也能避免這類爭議在直播過程中發酵。

這種“一刀切”的方式雖然簡單直接，卻也從側面反映出小米當下的輿論焦慮。

拋開這些異常，小米17 Ultra本身的發布，就是小米高端化戰略的關鍵一步。

這款旗艦機搭載了“一英寸光影大師主攝+2億像素連續光學變焦長焦”的組合，首次在75mm-100mm焦段實現連續光學變焦，這樣的配置放在整個行業里都很有競爭力。

和徠卡的合作也升級到了“戰略共創模式”，不僅在機身上首次印上了徠卡紅標，還配備了實體“大師變焦環”，看得出來是專門針對高端用戶和攝影愛好者打造的。

6999元的起售價，也直接對標華為Mate80 Pro和iPhone的高端版本。

行業分析師張毅認為，這款產品的核心目標可能不是追求銷量，而是提升品牌價值層級。

畢竟從小米的布局來看，手機業務雖然不再是創始人直接主導，但依然是生態的核心組成部分，高端化的推進能為整個品牌的價值提升提供支撐。

只不過在雷軍缺席的情況下，由盧偉冰主導這場高端化突圍，能不能得到市場認可，更考驗小米管理團隊的獨立作戰能力。

其實不管是雷軍的隱身幕后，還是評論區的全程靜音，都在說明小米正處在深度轉型的關鍵期。

從手機單核心到“手機+汽車”雙引擎，從創始人親自站臺到核心團隊接力，小米正在努力適應新的市場環境。

但客觀來說，留給小米的緩沖時間并不多。

手機市場上，華為強勢回歸，蘋果依舊穩固，中端市場還有眾多品牌激烈廝殺；

汽車業務這邊，雖然成績不錯，但SU7的銷量下滑、現車銷售引發的爭議，以及行業競爭的加劇，都讓小米面臨不小的挑戰。

雷軍押上全部家底的轉型選擇到底對不對，現在還沒法下結論。

但可以肯定的是，小米已經沒有了回頭路。

手機高端化能不能突破，汽車業務能不能持續穩定發展，都將決定小米未來幾年的行業地位。

對于普通消費者來說，我們或許更愿意看到小米能在轉型中找到平衡，畢竟多一些良性競爭，最終受益的還是市場和消費者。

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