2025汽車行業年鑒 | 新技術篇：故事是開局，商業化才是終點

外界評價中國汽車行業的技術圖景，常會提及兩個充滿張力的瞬間：一是2020年，特斯拉以顛覆者姿態國產化，將智能電動汽車的概念植入公眾的心智；二是2025年，幾乎所有炫酷的概念都看到了落地曙光，歡呼與爭議同時達到頂峰。

2025年，固態電池在希望與現實中權衡，補能路線在體驗與效率間抉擇，驅動形式在現實與未來中博弈，而線控底盤則在默默重構汽車的“靈魂”……

在這個過程中，沒有簡單的對錯，只有企業基于自身資源與戰略的判斷。圍繞新技術，企業之間不再是比誰的故事更動聽，而是比誰的體系更扎實。大量的新技術都已揭開面紗，接下來要面對的將是市場規模、成本控制和用戶口碑的集中檢驗。

電池：固態“前夜”的喧囂

2025年，全固態電池進入“量產前夜”，而半固態電池則已經裝入高端車型。蔚來、智己、嵐圖等品牌，紛紛將“半固態”或“固態電解質”電池作為新車型的重要賣點，能量密度與安全性的宣傳戰充斥著各大發布會。在實驗室數據和部分嚴寒氣候測試中，這些電池的安全性與低溫性能數據優于傳統液態電池。

然而，真正的全固態電池仍卡在工程車間里。技術路線也各有不同：硫化物路線的優勢是離子電導率最高，性能潛力大，但化學性質極不穩定，對生產環境要求極為嚴苛；氧化物路線則是化學穩定性好，但室溫下離子電導率偏低，質地硬脆導致固-固界面接觸成為世界性難題；聚合物路線的工藝成熟，但離子電導率低、耐高溫性差，性能天花板明顯。

傳統液態電池巨頭采取了雙線押注策略。一方面，寧德時代的神行電池、比亞迪的刀片電池通過結構創新，持續鞏固其在主流市場的成本與性能優勢。另一方面，寧德時代與比亞迪以前所未有的力度投資固態電池研發，并通過與材料院校合作等方式，布局下一代技術專利。

除此之外，衛藍新能源、清陶能源等一批固態電池初創企業，則在風險資本的幫助下，試圖繞過傳統巨頭的液態電池專利墻，爭取與二線車企合作試點的機會。

補能：超充與換電之爭升溫

2025年，新能源汽車用戶的補能焦慮并未隨著電池技術的進步而完全消散，超充與換電的競爭，從單純的技術優劣辯論，升級為一場全面博弈。

小鵬G9、理想MEGA、極氪007等搭載800V高壓平臺的車型密集上市，幫助超充（高壓平臺）在2025年完成了市場快速滲透，“充電5分鐘，續航200公里+”成為車企新的營銷話術。行業競爭焦點也悄然轉變，從比拼峰值功率轉向考驗峰值功率可持續時間，以及在高低溫環境下的真實快充表現。

與此同時，超充網絡更加注重體驗與盈利性。特斯拉、蔚來繼續擴大其自營網絡；而星星充電等第三方運營商則與多家車企結盟，建立共享超充平臺。只不過，高昂的電力擴容成本、不平衡的利用率以及未來電網的協同壓力，讓超充站的盈利前景面臨質疑。

換電模式在2025年上演了聯盟化突圍。蔚來在得到長安、吉利等其他汽車巨頭的注資與合作后，其換電商業模式多了一些成本分擔者。寧德時代的“巧克力換電”則更多在出租車、網約車及特定品牌商用車領域找到了應用場景。

爭議也在2025年變得更加尖銳。支持換電者認為，它能最大化電池價值，解決殘值焦慮，是應對快充對電池壽命折損的最佳方案。反對換電者認為，巨大的固定資產投入、復雜的運營調度和難以統一的電池標準，使得換電模式的重資產屬性在價格競爭中顯得格外沉重。

驅動：增程式的“天花板”疑慮

在純電補能體系的爭議之外，2025年的汽車市場給出了一個出人意料卻情理之中的答案，即增程式電動車繼續高速增長。理想L系列、問界新M7/M9、深藍、零跑等車型的熱銷，證明續航無憂至今仍是打動家庭首購用戶和中高端SUV消費者的一張王牌。

但與之相伴的技術爭論在行業內從未停歇，并在2025年達到新的高度，質疑者從純粹的技術路線批判，轉向對產業長期影響的擔憂。

一種代表性的觀點是，增程路線的巨大商業成功，是否會形成一種路徑依賴，導致企業在純電平臺的研發資源上產生擠出效應？同時，過度依賴燃油發電，是否會延緩用戶形成純電使用習慣，從而影響能源戰略的轉型速度？

企業端則無暇參與論戰，它們更務實的工作是提升增程器的熱效率、優化NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）以打造更純電化的體驗，以及不斷加大電池容量，讓用戶的日常通勤真正用電完成。

如果說上述技術關乎汽車的“身體”，那么2025年真正開始重塑汽車“神經與肌肉”系統的，就是線控底盤的規模化前裝。

這一年，比亞迪“云輦”系統、長城“咖啡智駕”的底盤集成、蔚來ET9的“SkyRide天行底盤”，以及多家新勢力發布的相關技術，標志著線控轉向和線控制動開始走出實驗室，進入高端量產車的配置單。

線控底盤最顯著的價值是，為高階智能駕駛提供了比傳統機械或液壓系統更快速、更精確的執行機構響應，是實現“人機共駕”乃至未來自動駕駛的物理前提。

技術趨勢：走向融合與平衡

過去一段時間里，很多成功案例常被歸結為“押對寶”，如押中增程、押中家庭用戶。但隨著每條賽道上都擠滿了玩家，那些曾在單一技術上豪賭并取得成功的公司，將面臨路徑依賴考驗。2026年，各家企業角力點可能不在于押注能力，而在于融合與平衡能力。

在電池上，2026年，全固態電池有望邁出實驗室，進入產業化最艱難也最關鍵的階段——工程驗證與小批量交付。有行業分析認為，領先的電池企業有可能在2026年宣布其全固態電池“首發裝車”，但這款車大概率會是價格百萬元以上的旗艦車型，產量將較稀少，其意義不在于貢獻銷量，而在于進行一次完整的商業化驗證。

在補能上，部分企業不再糾結于“二選一”，轉而根據用戶場景和自身資源進行充換電的混合布局。例如，針對高頻次、高可規劃度的運營車輛（如出租車、網約車）和部分高端私人用戶，換電可充分展現其高效電池管理和即換即走的體驗，而針對大眾私人市場、長途出行和不固定路線場景，超充可充分展現其更低基建復雜度和更廣地理覆蓋度所帶來的靈活性。

在驅動上，隨著各家企業更先進的增程車型相繼問世，高端增程與插電混動（尤其是以電為主的長續航PHEV）的界限已有些模糊。在2026年，爭論增程技術是否“落后”已無意義，市場將用銷量投票，看誰能用更低的系統成本，提供最接近純電體驗且無焦慮的綜合解決方案。

2026年，領先的企業也許需要諳熟各種新技術，并具備將新技術融合成連貫用戶體驗的能力。因為，所有新技術的故事都將歸于一個樸素的終點：用戶是否愿意為此買單，并獲得持續滿足。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493