ID.ERA新能源序列出場(chǎng)：上汽大眾將引領(lǐng)合資新能源大反攻

撰文/ 楊樂怡

2025年10月，中國(guó)新能源汽車零售占比首超50%，在汽車行業(yè)進(jìn)入新能源主導(dǎo)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上汽大眾大眾品牌卻在2025年累計(jì)零售超100萬輛，依然把握住百萬銷量俱樂部的“江湖地位”，并蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠；在燃油車不如電車智能的“有色眼鏡”之下，上汽大眾2025年著力打造“油電同智”新標(biāo)桿，讓燃油車型擁有不輸新能源的智能化體驗(yàn)，并將在2026年發(fā)布ID. ERA全新新能源系列車型，大眾品牌6款新車蓄勢(shì)待發(fā)！當(dāng)下許多合資車企銷量下跌，市場(chǎng)陣地節(jié)節(jié)敗退哀鴻遍野，上汽大眾不僅從容穩(wěn)健，還將引領(lǐng)合資大廠新能源大反攻。

人們不僅要問，上汽大眾如何“逆天改命”，又何以被看作合資轉(zhuǎn)型進(jìn)化樣本？

既有深厚體系基礎(chǔ)底蘊(yùn)，又有進(jìn)取精神，上汽大眾積極推動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新，并在渠道、服務(wù)等全鏈路升級(jí)。上汽大眾深知，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品的比拼，升級(jí)為綜合能力的較量，用戶需求也從“買一輛車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋硎墚a(chǎn)品全生命周期的出行體驗(yàn)”。轉(zhuǎn)型不能局限于某一環(huán)節(jié)，而應(yīng)全面協(xié)同進(jìn)化，以體系化實(shí)力抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、把握增長(zhǎng)機(jī)遇。

產(chǎn)品與技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)

“油電同進(jìn)”+“油電同智”

起初，上汽大眾沒有盲目跟風(fēng)“All in”電動(dòng)，而是提出“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，用“兩條腿走路”構(gòu)建均衡競(jìng)爭(zhēng)力。2025年，超聰明的Pro家族（途觀L（參數(shù)丨圖片）Pro、帕薩特Pro、途昂Pro）銷量達(dá)12.2萬輛，是前一年的3.2倍；朗逸家族年銷超27萬輛、帕薩特家族23.4萬輛、途觀家族20.3萬輛，三大燃油IP持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。

上汽大眾燃油車型，并非僅是刷存在感或發(fā)揮余熱，而是用“黃金價(jià)值三角”把每款車都打造成精品。當(dāng)其他合資品牌放緩燃油車迭代時(shí)，上汽大眾反而加大投入：第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)率先裝車途昂Pro，熱效率提升至38.5%；Pro家族全系配備IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助2.0系統(tǒng)，支持自主上下匝道、大曲率彎道通行等功能，配合OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”體驗(yàn)，突破燃油車智能輔助駕駛的技術(shù)壁壘，徹底打破了“智能是電動(dòng)車專屬”的刻板印象……這些動(dòng)作背后，是“大廠品質(zhì)+機(jī)械素質(zhì)+智能升級(jí)”的“黃金價(jià)值三角”——既保留了德系車“底盤扎實(shí)、品控可靠”的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又補(bǔ)上了“智能座艙、輔助駕駛”的時(shí)代短板。

當(dāng)電動(dòng)車的動(dòng)力輕易甩開燃油車，上汽大眾為鐘情“德味兒”燃油車純粹駕控樂趣的用戶帶來全新凌渡L，限時(shí)價(jià)11.99萬元起，其中GTS版本搭載EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，限時(shí)13.99萬起，不到14萬就能擁有2.0T的“大溜背GTI”，堪稱2025年最讓人尖叫的新車。

新能源“亮劍”

ID.ERA序列開啟合資反攻序幕

如果說燃油車的“智變”是穩(wěn)固防守，那么2026年即將推出的ID.ERA系列則是亮劍進(jìn)攻。作為大眾集團(tuán)全球首款增程旗艦，ID.ERA 9X定位“德系滿級(jí)旗艦SUV”，搭載大眾“機(jī)皇”EA211發(fā)動(dòng)機(jī)打造的地表最強(qiáng)增程器，擁有超高的德系安全標(biāo)準(zhǔn)。以往車圈有個(gè)說法，覺得增程技術(shù)含金量不高，這是因?yàn)樵S多新勢(shì)力車型，其增程器往往來自小廠，本身技術(shù)在“穩(wěn)定性”“一致性”等方面還是欠缺；而ID. ERA 9X增程器的前身EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)在大眾千萬體量的燃油車用戶群體廣受好評(píng)，充分適配后帶來的增程技術(shù)體驗(yàn)值得期待！

可以說，當(dāng)新勢(shì)力還在卷屏幕數(shù)量時(shí)，上汽大眾已經(jīng)在卷“技術(shù)底蘊(yùn)+全場(chǎng)景適配”，這才是合資車企發(fā)力新能源的真正殺招。”

全球體系+中國(guó)生態(tài)的“雙向賦能”

面對(duì)新勢(shì)力“單一長(zhǎng)板”選手的挑戰(zhàn)，上汽大眾選擇做“滿級(jí)無短板”的六邊形戰(zhàn)士。依托德國(guó)大眾百年造車底蘊(yùn)與安全基因，堅(jiān)持“以最高標(biāo)準(zhǔn)造大眾高品質(zhì)車”。在此之上，面對(duì)智能化趨勢(shì)，上汽大眾更加注重生態(tài)協(xié)同能力的構(gòu)建，與酷睿程、Momenta、寧德時(shí)代、卓馭、百度、騰訊等核心供應(yīng)商的聯(lián)合共創(chuàng)，不是簡(jiǎn)單“上車”式的“拿來主義”，而是深入開發(fā)、協(xié)作共創(chuàng)的“雙向賦能”。

這讓上汽大眾車型既傳承德系的品質(zhì)，又能充分結(jié)合中國(guó)的智能化優(yōu)勢(shì)，更加貼近本土化用戶需求。這種合作，本質(zhì)上是將全球汽車巨頭的體系能力，與中國(guó)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域閃電般的創(chuàng)新速度及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)進(jìn)行融合。

服務(wù)與渠道革新

從“賣車”到“陪伴”，筑牢“長(zhǎng)期主義”信任護(hù)城河

如果說產(chǎn)品和技術(shù)是“硬實(shí)力”，那么服務(wù)體系就是上汽大眾對(duì)抗“內(nèi)卷”的“軟鎧甲”。2025年被上汽大眾定義為“服務(wù)年”，一系列創(chuàng)新舉措直擊用戶痛點(diǎn)，構(gòu)建起“買車-用車-換車”的全生命周期價(jià)值閉環(huán)。

針對(duì)“購車議價(jià)難”的行業(yè)頑疾，上汽大眾推出“一口價(jià)”模式，使得價(jià)格更透明，讓用戶無需再花精力討價(jià)還價(jià)，；更早之前，其將“動(dòng)力總成終身質(zhì)保”升級(jí)為“整車終身質(zhì)保”，無里程/年限限制、全國(guó)千家網(wǎng)點(diǎn)“無差別承諾”，不僅降低了用戶的持有成本，更傳遞出“一次購車，終身負(fù)責(zé)”的品牌態(tài)度。數(shù)據(jù)顯示，該政策讓上汽大眾燃油SUV車型的用戶轉(zhuǎn)介紹率提升27%，印證了“信任”是最稀缺的流量。

面對(duì)年輕用戶“線上化”需求，上汽大眾超級(jí)APP整合充電地圖、車友社區(qū)、自駕路線分享等功能，甚至允許用戶參與產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)化。線下經(jīng)銷商展廳則推行“服務(wù)質(zhì)量考核權(quán)重≥50%”的改革，推動(dòng)渠道從“銷售導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)導(dǎo)向”；移動(dòng)服務(wù)站上門試駕、一鍵取車、專屬服務(wù)群答疑等舉措，讓服務(wù)從“門店等待”變?yōu)椤半S叫隨到”。這種“線上線下一體化”的服務(wù)模式，在2025年中國(guó)燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)（CACSI）中，上汽大眾大眾品牌斬獲“銷售服務(wù)+售后服務(wù)”雙料冠軍。

穿越周期關(guān)鍵詞——體系力

2026年將是上汽大眾的新能源爆發(fā)之年，除了旗艦增程SUV——ID. ERA 9X，帕薩特ePro也會(huì)到來，總共將發(fā)布6款新能源產(chǎn)品，這般力度來自“厚積薄發(fā)”。一切的背后，離不開一個(gè)關(guān)鍵詞——體系力。它包括了回歸商業(yè)本質(zhì)的戰(zhàn)略定力、技術(shù)突破的創(chuàng)新力、任爾東西南北風(fēng)的韌性和頑強(qiáng)生命力。

當(dāng)行業(yè)熱衷于討論“顛覆”時(shí)，上汽大眾證明了“進(jìn)化”的力量。 不是推倒重來，而是在傳承中創(chuàng)新；不是孤注一擲，而是平衡中突破；不是迎合短期熱點(diǎn)，而是堅(jiān)守長(zhǎng)期價(jià)值。在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局中，上汽大眾給了合資車企一個(gè)啟示：真正的競(jìng)爭(zhēng)力，從來不是某一時(shí)刻的“流量狂歡”，而是穿越周期的“穩(wěn)健生長(zhǎng)”。

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