深圳開車易停車難？473萬輛車搶350萬車位，還要硬扛停車費(fèi)

近日，深圳多個(gè)公園都被爆出停車場(chǎng)被房車停滿的現(xiàn)象。

在近百起投訴下，房車車主開始在深圳各大公園和公共場(chǎng)合不斷“轉(zhuǎn)移”，但網(wǎng)友對(duì)其占用公共停車資源的吐槽還是不曾停歇。

細(xì)說起來，各方都有自己的不容易，唯一的共同認(rèn)知只有：深圳停車是真難。

追不上的停車位

在這起事件中，一位房車車主說：“這是我在深圳被迫轉(zhuǎn)移的第四個(gè)地方。

還有一位擁有四年房車旅行經(jīng)驗(yàn)的車主表示：全國多地房車停放均較為順暢，唯獨(dú)在深圳遭遇停車難題，為此感到苦惱。

聽起來，深圳停車難，而且難的突出。這從數(shù)據(jù)就能看出來：

截至2025年12月，深圳機(jī)動(dòng)車保有量473.29萬輛。這個(gè)數(shù)字仍以每月數(shù)萬輛的速度增長。

查閱資料，2021年官方曾公布全市各類停車泊位約240多萬個(gè)，停車泊位缺口超過100萬個(gè)。

當(dāng)時(shí)也定下目標(biāo)，“十四五”期間，深圳將再增加100萬個(gè)以上停車泊位，全市停車泊位將超過350萬個(gè)，基本接近小汽車保有量。

四年過去，官方一直在推動(dòng)停車場(chǎng)建設(shè)。《2025年政府工作報(bào)告》中指出新增停車位15萬個(gè)，公共智慧停車平臺(tái)接入全市經(jīng)營停車場(chǎng)8975家、車位267.3萬個(gè)。

如以當(dāng)初的目標(biāo)測(cè)算，停車位達(dá)到350萬個(gè)，平均下來，大約每1.35輛車擁有一個(gè)車位。

停車位建設(shè)速度跟不上機(jī)動(dòng)車增長速度，還是至少存在約120萬個(gè)缺口。

所以沒有車位的車主為了得到停車位，紛紛貢獻(xiàn)了自己的“智慧”：設(shè)閘門、立防護(hù)樁、圈地劃線、私加地鎖……更有甚者，直接把車停去東莞、惠州。

這也導(dǎo)致公共停車位變得愈發(fā)不流動(dòng)，進(jìn)而加劇停車難。

去年9月，有記者在深圳多區(qū)走訪，發(fā)現(xiàn)路邊一側(cè)“宜停車”車位內(nèi)，數(shù)量近半的機(jī)動(dòng)車都貼有《機(jī)動(dòng)車道路臨時(shí)停放欠費(fèi)催繳通知單》。

部分車輛有單據(jù)被撕掉的印記，從落灰程度看，一些車輛長時(shí)間未移動(dòng)。還有的號(hào)牌缺失，疑似僵尸車。

不少車主發(fā)文表示，盡管貼上了催繳單，但由于沒人管理，目前欠費(fèi)不繳也不予處罰，所以通知并不會(huì)得到那些車主的實(shí)質(zhì)性理會(huì)。

這些車占據(jù)了理應(yīng)共享的停車位，把公共變私用。他們平時(shí)不怎么開車，一停就是好幾個(gè)月甚至幾年，讓經(jīng)常開車的車主反而找不到合適的停車位。

周而復(fù)始，停車，似乎把深圳人難住了。

停車難，養(yǎng)車貴

再回到房車擠滿公園車位事件，除了一邊倒吐槽房車擠占公共空間之外，也有人問：他們是沒交停車費(fèi)嗎？如果交了為什么不給停？

有人回答了：深圳的免費(fèi)公園停車場(chǎng)停車費(fèi)都超便宜，長期占著，別人去游玩的就沒地方停。

以周末小車出行為例，深圳灣公園停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是第一小時(shí)4元，第二小時(shí)1元/小時(shí)。

對(duì)比來看，公園附近的商業(yè)停車場(chǎng)（深灣匯云中心和歡樂海岸）一般是第一小時(shí)10元，第二小時(shí)起5元/小時(shí)，每日封頂60元。

差別還是挺大的，更不用說房車的專屬停車場(chǎng)。在深圳，房車露營營地的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不便宜，而且地點(diǎn)有限。

第一現(xiàn)場(chǎng)匯總的房車營地和可供房車停放的停車場(chǎng)總共有9個(gè)，車位不多，最便宜的30元/天。

圖源：第一現(xiàn)場(chǎng)

不過，日常開房車的還是少數(shù)，大多數(shù)人更關(guān)心普通車的停車位和費(fèi)用。

在福田、南山等核心區(qū)，一個(gè)月上千元的停車費(fèi)是常態(tài)。即便如此，高昂的費(fèi)用也只能買來一個(gè)“可能”有車位的資格。

有網(wǎng)友表示：“我每個(gè)月給小區(qū)交800塊停車費(fèi)，但晚上9點(diǎn)后回來，基本就沒地方停了，還得自己去外面找。”

高德的停車場(chǎng)分析報(bào)告稱，深圳停車難指數(shù)為11.6，意思是深圳車友平均每100次駕車導(dǎo)航中，大概有11.6次到達(dá)目的地后停不了車，需要再次查找停車場(chǎng)。

回家找，上班找，外出也要找，車位和每月停車費(fèi)、管理費(fèi)、油費(fèi)等加起來，開支和心力耗費(fèi)超過了地鐵通勤。

屬實(shí)是買車不易，停車養(yǎng)車更難。

盡管如此，考慮到通勤便利、家庭需要、商務(wù)活動(dòng)乃至社會(huì)身份的象征，買車仍然是許多人的選擇。

如今年關(guān)將至，許多沉睡已久的“僵尸車”將踏上歸途，迎來流轉(zhuǎn)。這意味著部分被長期占據(jù)的車位將短暫釋放，車位流動(dòng)性得到一絲喘息。

但車主們更深切的期盼，遠(yuǎn)不止于一個(gè)偶爾空出的車位，而是一個(gè)長期穩(wěn)定、管理有序、價(jià)格可及的停車環(huán)境。